PACIFIC MAIL STEAMSHIP COMPANY. (USA)

 

        PANAMAKANAAL 

        ALS VERBINDING.

PACIFIC MAIL STEAMSHIP COMPANY.

De Pacific Mail Steamship Company werd opgericht op 18 april 1848 als een naamloze vennootschap naar de wetten van de staat new York door een groep handelaren in new York City.

Tot de oprichters behoorden Willam H. Aspinwall, Edwin Bartlett de Amerikaanse consul in Lima, Peru, en ook betrokken bij de Panama Railroad Company, Henry Chauncey, Mr. Alsop, GG Howard en SS Howland.

De Pacific mail Steamship Company werd opgericht om Amerikaanse post te vervoeren op het Pacifische deel van een transcontinentale route via Panama.

De federale regering besprak de mogelijkheid om subsidies te creëren voor een particuliere rederij, vergelijkbaar met het model dat al in Groot Brittannië was ingevoerd voor de Cunard Line en de British Mail Steam Packet Company.

Een degelijk beleid diende het grotere doel van de annexatie en ontwikkeling van Oregon.

President James K. Polk bracht het Oregon Territory in 1846 naar de Unie. De ontwikkeling en het onderhoud van het nieuwe land vereiste de ontwikkeling van sneller transport en communicatie tussen de oostkust en het afgelegen noordwesten.

Aanvankelijk diende het federale postsubsidieprogramma een tweede doel: de oprichting van civiele stoomschiprederijen die in tijden van oorlog gemakkelijk konden worden omgebouwd tot oorlogsschepen of kapers.

Zo verleende de federale machtigingswet van 1845 de bevoegdheid voor postcontracten met de secretaris van de Amerikaanse marine.

Het dubbelle mandaat was het aangaan van federale postcontracten en het toezicht houden op de bouw van stoomschepen om ervoor te zorgen dat ze geschikt zouden zijn voor ombouw tot oorlogsschepen..

In overeenstemming met het agressieve programma van Polk voor de ontwikkeling van Oregon, nam het Congres begin 1847 meer specifieke wetten aan voor postsubsidies. De nieuwe wetten keurden financiering van vier marinestoomschepen goed, gaven het Amerikaanse ministerie van Marine opdracht om toezicht te houden op de bouw van deze schepen, en regisseerden de secretaris van marine opdracht om contracten af te sluiten met particuliere vervoerders om US Mail via Panama naar Oregon te vervoeren.

Aanvankelijk planden ze een maandelijkse postdienst. Een set schepen moest het Atlantische deel tussen oostelijk VS en Panama dienen; de andere set was om de Pacific route te dienen.

De eerste drie stoomschepen die voor Pacific Mail werden gebouwd, waren de ss. California van 1050 ton, de ss. Oregon van 1250 ton en de ss. Panama van 1058 ton.

het bedrijf ging er van uit dat het landbouwgoederen van de westkust zou vervoeren, maar net toen de operaties begonnen, werd er goud gevonden in de Sierra Nevada, en de zaken floreerden bijna vanaf het begin. Tijdens de Californië Gold Rush in 1849 was het bedrijf een belangrijke verhuizer van goederen en mensen en speelde het een sleutelrol in de groei van San Francisco, Californië.

( Pacific Mail schepen gemeerd aan de kades van San Francisco.)

Naast de maritieme activiteiten voerde Pacific Mail met de eerste stoomschepen op de rivieren naar Sacramento en San Joaquin, tussen San Francisco, Sacramento en Stockton. Domingo Marcucci kwam uit Philadelpia  met in het ruim van de ss. Oregon, met een neergehaald stoomschip in het ruim. Hij begon een scheepswerf in San Francisco op 18 september 1849, op het strand van happy Valley, aan de voet van Foson Street, ten oosten van Beele Street.

                                      (Marcucci's scheepswerf.)

Marcucci's bedrijf monteerde de ss. Captain Cutter in zes weken, gebouwd voor de Aspinwall Steam Transpotation Line, was het een van de eerste stoomschepen die in 1849 tussen San Francisco en Stockton voer.

Ook voor de Pacific Mail zette de werf vervolgens de 153 ton raderstoomboot El Dorado die was opgetuigd als een drie mast schoener voor de reis rond Kaap Hoorn, om te worden gebruikt voor Sacramento run. Vervolgens herbouwde hij in maart 1850 voor het zelfde bedrijf de ss. Georgiana, een klein stoomschip van 30 ton met schoepenwielen, gebouwd in Philadelphia, gedemonteerd en over zee gestuurd, voor de Sacramento route.

In 1850 richtte de Pacific Mail een stoomschiplijn op die concurreerde met de US Mail Steamship Company tussen new York City en Chagres. George Law plaatste een oppsitielijn van stoomschepen; ss. Antelope, ss. Columbus, ss. Ishunus, en de ss. Republic, in de tille Oceaan, die van Panama naar San Francisco liep.

In april 1851 kwam er een einde aan de rivaliteit toen de US Mail Steamship Company de Pacific Mail stoomschepen aan de Atlantische kust kocht en George Law zijn nieuwe bedrijf en schepen aan de Pacific Mail verkocht. Een van de stoomschepen van het bedrijf, de ss. Winfield Scott, verworven toen de New York California Steamship Company failliet ging, strandde in 1853 op Anacapa Island.

In 1854 kocht Marchall Owen de belangen van Roberts Law en werd president van de Pacific Mail.

Tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog werden de schepen van de Pacific Mail, die het goud en het zilver van de westelijke mijnen naar de oostelijke staten vervoerden, bedreigd door de Geconfedereerde Marine in de vorm van commerciële raiders, en verschillende complotten om een hun stoomschepen te bemachtigen voor haar kostbare lading of om het om te zetten in een raider om een van zijn andere schepen met dergelijke lading te veroveren.

Na een van deze complotten, die van de Salvador Pirates aan het licht kwam, beval General McDowell elke passagier aan boord van Amerikaanse koopvaardijstoomschepen om alle wapens in te leveren bij het aan boord gaan van het schip en elke passagier en zijn bagage werden doorzocht om verdere pogingen om de scheepvaart aan de Pacifische kust te overmeesteren te voorkomen. Alle officieren waren bewap[end voor de bescherming van hun schepen. Detachementen van Union-soldaten voeren mee met de Pacific Mail stoomschepen.

In 1867 lanceerde het bedrijf de eerste regelmatig geplande trans-Pacific stoomschipdienst met een route tussen San Francisco, Hong Kong en Yokohama, en een uitgebreide service naar Shanghai. Deze route leidde tot een roestroom van Japanse en Chinese immigranten, waardoor Californië extra culturele diversiteit kreeg.

Toen de spoorwegen Central Pacific en Union Pacific elkaar in 1869 in Utah ontmoetten, eindigde de winstgevendheid van de Pacific Mail op de vlucht van Panama naar San Francisco. Veel van haar schepen werden verkocht of op een andere route geplaatst.

Terwijl aangemeerd in San José de Guatemala, was het Pacific Mail schip ss. Acapulco betrokken bij de Barrundia-affaire van 1890.

Generaal Juan Martin Barrundia, een 

Guatemalteekse rebellengeneraal die gezocht werd door de regering van Guatemala, werd aan boord van het schip gedood bij een poging tot arrestatie door de politie, die de Amerikaanse vlag naar beneden haalde en de Guatemalteekse vlag op haar plaats hees. De affaire leidde tot de terugroeping van de Amerikaanse minister naar Midden-Amerika. lansing Bond Mizner, door president Bemnjamin Harrison. 

Het bedrijf was mede oprichter van de Dow Jones Transportation Average,

In 1925 werd het bedrijf gekocht door Robert Dollar, van de Dollar Steamship Company. met de redding van de Dollar Line door de overheid in 1938 ging het eigendom over op de American President Lines. maar tegen die tijd bestond de Pacific mail Steamship Company in wezen alleen nog op papier.

In 1949 viel het doek voor de Pacific Mail, na iets meer dan een eeuw bestaan.

ADELAIDE STEAMSHIP COMPANY. (AUSTRALIË)

 

VAREND OP DE AUSTRALISCHE

               KUSTHAVENS.

ADELAIDE STEAMSHIP COMPANY.

De rederij werd opgericht in september 1875 in Adelaide, Zuid-Australië, door een groep veehouders en zakenlieden, van wie sommige belangen hadden in stoomschepen in de Spencer Gulf, namelijk Federal Wharf Co. Ltd, Port Adelaide Dredging Company Ltd en Spencer Gulf Shipping Co. Ltd en werd ingeschreven als bedrijf op 8 oktober 1875.

Tot de promotors en oprichters behoorden Andrew Tennant, Robert Barr Smith en Thomas Elder van Elder Smith & Co Ltd.

Het eerste nieuwe schip van de maatschappij was de Flinders.

In juli 1876 fuseerden de belangrijkste promotors van het bedrijf hun particuliere belangen in de scheepsbouw tot de Spencer's Gulf Steamship Co. Ltd, die handel drijft in de kustwateren van Zuid-Australië.

De twee bedrijven fuseerden in december 1882. De vloot cirkelde langs de kust van Derby in het noorden van West-Australië tot Cairns in het noorden van Queensland. De scheepvaart werd ondersteund door een groot netwerk van agentschappen in bijna elke grote Australische havenstad.

(ss. Grantala.)

Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden verschillende schepen van de Adelaide Steamship Company gevorderd door de marine, evenals verschillende andere particuliere schepen; de ss. Grantala en de ss. Warilda als hospitaalschepen en de ss. Wandilla en de ss. Willochra als troepentransport schepen.

Ook de ss. Yankalila en de ss. Echunga werden gevorderd.

De Adelaide Steamship Company werd twee keer geliquideerd en gereconstrueerd voor een efficiëntere en winstgevendere operatie, eerst in 1900 en vervolgens in 1920.

Op 20 januari 1915 namen ze de Coast Steamships Limited over en hielden het draaienede als een dochteronderneming die zijn eigen identiteit behield tot 1968.

(ss. Manunda.)

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog bezat het bedrijf 30 schepen.

Door de oorlog werd het bedrijf opnieuw gedwongen negen schepen over te dragen aan de Australische marine.

De ss. Manoora en de ss. Manunda werden respectievelijk een gewapende koopvaardijkruiser en een hospitaalschip.

De ss. Manuda bevond zich tijdens de Japanse bombardementen in de haven van Darwin en kon 260 militairen en burgerslachtoffers in Fremantle in veiligheid brengen. Tijdens de oorlog bracht ze ongeveer 30.000 zieken en gewonden terug naar Australië vanuit het Midden-Oosten en Nieuw-Guinea.

Tijdens de jaren 1940, een daling van de handel noopte het bedrijf om te diversifiëren en ze begonnen belangen te verwerven in andere bedrijven en projecten. Daarom diversifieerde het bedrijf na de oorlog in sleepvaart, scheepsbouw en het vervoer van zout, kolen en suiker.

                                                   (ms. Kooringa.)

Op 1 januari 1964 werd de interstate vloot samengevoegd met die van Mcllwraith, McEacharn & Co in een nieuw bedrijf, Associated Steamships Limited, waarin de Adelaide Steamship Company 40% bezat.

Eveneens in 1964 ontwikkelde het gefuseerde bedrijf 's werelds eerste speciaal gebouwde containerschip, de ms. Kooringa.

Bulkships, waarin de Adelaide Steamship Company in 1965 een belang had van 40%, verwierf in 1968 alle aandelen in Associated Steamship Limited. In 1977 werd het belang van het bedrijf in Bulkships afgestoten en het Adelaide Steamship bedrijf stopte met het bezit en de exploitatie van schepen.

( Sleepbot ms. Kooringa.)

Het behield echter haar belangen in sleepboten en sleepbootactiviteiten en tegen de jaren tachtig was Adelaide Steamship een van de oudste nog bestaande industriële bedrijven van Australië.

OCEANIC STEAMSHIP COMPANY. (USA)

 

VAREND TUSSEN CALIFORNIË 

      EN HAWAÏ, AUSTRALIË EN 

              NIEUW ZEELAND.

OCANIC STEAMSHIP COMPANY.

De firma Spreckels and Brothers werd in 1880 opgericht door John Dietrich Streckels (1853-1926), de zoon van een Duits-Amerikaans industrieel Claus Spreckels.

Het bedrijf werd opgericht om de handel tussen de verenigde Staten en de Hawaiiaanse eilanden te ontwikkelen. 

Het bedrijf begon met het zeilschip de 'Rosario' en beheerde later twee grote vloten van zeil- en stoomschepen.

Het bedrijf hield zich ook intensief bezig met suikerraffinage en werd een toonaangevend agent voor de suikerrietplantages in Hawaï.

(ss. Sonoma.)

Het bedrijf richtte in 1881 de rederij Oceanic op.

De eerste dienst was tussen Californië en Hawaï en later van Californië naar Australië en Nieuw Zeeland, Samos en Tahiti.

Op 27 juli 1889 verscheen een artikel over het bedrijf in de Sydney Morning Herald, met een fraaie brochure.

 

Het bedrijf floreerde toen het de postcontracten verkreeg, toegekend door het Amerikaanse Congres, en had dat niet het geval geweest dan was het in de problemen geraakt.

           Uiteindelijk werd het bedrijf verkocht aan de Matson Line.

De brochure toont aan één zijde:

Een vol kleurige kaart van de Hawaiiaanse eilanden met het uitzicht op de haven van Honolulu,

Royal Palace Honolulu, Diamond Head, Vulkaan de Kalauea en surfende inwoners.

Tarief van San Francisco $ 2000 enkele reis naar Sydney in een eerste klas hut.

Aan de andere zijde: Een kaart van de Stille oceaan met de vaarroute van de schepen.

Een vol getuigd zeil-stoomschip van de rederij en een lijst van de Oceanic Steamship Company schepen; "Alamada", "Australia", "Mariposa", "Zeelandia" en het vaarschema voor september 1880 tot en met 1890.

ALASKA STEAMSHIP COMPANY. (USA)

 

GROOT DOOR DE GOUDKOORTS 

                          EN DE

       VISCONSERVENINDUSTRIE.

ALASKA STEAMSHIP COMPANY.

Het bedrijf werd opgericht op 3 augustus 1894, door Charles Peabody, Captain George Roberts, Captain Melville Nichols, George Lent, Frank E. Burns en Walter Oakes.

Deze groep van zes mannen begon een bedrag van $ 30.000 te verzamelen door 300 aandelen te verkopen, elk voor $ 100.

Peabody was president van het bedrijf vanaf de oprichting tot 1912. 

Het eerste schip dat ze kochten was de ss. Willapa van 140 voet lengte.

Een spoorlijn om de mijnen in het binnenland te bedienen, stimuleerde mijnbouwactiviteiten en bracht gelukzoekers en toeristen.

Tegen 1905 werd de dienst verschoven van de regio Juneau en Skagway naar de Valdez-Cordova, en uiteindelijk naar Nome, waar de Alaska Steamship klaar was om te profiteren van de rijkdommen door haar schepen dienovereenkomstig te wisselen. Hun schepen bevoorraden het groeide aantal religieuze missies dat werd opgericht en de snelgroeiende visconservenindustrie.

Toen de Klondike Gold Strike in 1897 plaatsvond, reorganiseerde Charles Peabody het bedrijf en breidde hij zijn vloot snel uit om aan de plotselinge vraag naar service te voldoen.

In 1898 richtten de aandeelhouders de Puget Sound Navigation Company op als een dochteronderneming.

het nieuwe bedrijf was wettelijk georganiseerd in Navada, waar het ondenemingsrecht soepeler was.

Dankzij de Puget Sound routes kon het bedrijf enkele van haar kleinere oudere schepen blijven gebruiken omdat ze ongeschikt werden voor de inspannende Alaska-routes.

(ss. Alaska.)

In 1902 begon de Puget Sound Navigation Company een stoomschiproute van Port Townsend en Port Angeles, Washington naar Victoria, British Columbia, Canada, met zowel passagiers als vracht. Hun concurrent, de Pacific Steamship Company, had hun hele vloot van schepen ingezet voor de Klondike-run en waren niet voorbereid om over te schakelen naar plaatsvervangers toen de goudkoorts wegebde.

De Canadian Pacific Railway, hun andere potentiële concurrent, besloot in eerste instantie dat ze niet zouden concurreren op de Victoria-route, en koos ervoor om zich te concentreren op hun 'Keizerin'-zeegaande slanke stoomschepen die passagiers naar hun spoorwegroute over de Canadese Pockies en naar hun Empress-hotels in Victoria en Vancouver te vervoeren.

Op 2 mei 1903 kochten Peabody en zijn partners de controlerende aandelen van La Conner Tradind and Transportation Company. Aanvankelijk noemde ze het gefuseerde bedrijf de Inland Navigation Company, maar later hervatten ze het gebruik van Puget Sound Navigation Company. Het bedrijf werd de grootste binnenvaartmaatschappij van Puget Sound.

In 1907 kocht het Alaska Syndicate, gefinancierd door Morgan & Co. en Daniel Guggenheim, het bedrijf om de groeiende kopermijnactiviteiten in de Wrangell Mountains te onderhouden.

Ze fuseerde haar activiteiten met de Northwest Steamship Company, die 12 conservenfabrieken bezat, en een winkel, maar behield de naam Alaska Steamship Company.

Het gefuseerde bedrijf begon haar activiteiten met 12 schepen en ze breidden hun vloot uit tot ze 18 schepen hadden.

Verder breidden ze hun service uit van Ketchikan naar Kotzebue.

De bedienden heel het zuidwesten van Alaska, het zuidoosten van Alaska, het Seward-schiereiland, de Beringzee, St. Michael en Nome. het bedrijf had een virtueel monopolie op de scheepvaartindustrie in Alaska.

In 1912 ging Charles Peabody met pensioen.

In 1915 verwierf de Kennecott Copper Company, ook eigendom van Morgan & Co. en M. Guggenheim Sons, de belangen van het Alaska Syndicate in de A;aska Styeamship Company met een aandelentransactie.

Het bedrijf profiteerde van de Merchant marine Act van 1920, die vereiste dat schepen die twee Amerikaanse havens met elkaar verbinden, de vlag van de Verenigde Staten moesten voeren. De wetgeving dwong twee Canadese rederijen uit de Alaska-markt. De Alaska Steamship Company genoot uiteindelijk een bijna monopolie van vracht- en passagiersdiensten naar en van Alaska.

In de jaren dertig kocht het bedrijf haar oude rivaal, de Pacific Steamship Company. Veel inwoners van Alaska begonnen te klagen over onregelmatige service en hoge tarieven. Als gevolg hiervan nam het Amerikaanse Congres de Intercoast Shipping Act van 1933 aan. het vereiste specifieke schema's en goedgekeurde, gepubliceerde vrachttarieven.

Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, nam de federale regering de controle over de meeste in de VS geregistreerde schepen om de oorlogsinspanningen te ondersteunen, waaronder de vloot van 15 schepen van het bedrijf. het bedrijf werd een agent voor de Oorlogsadministratie en kreeg opdracht om samen met zestig anderen haar eigen schepen te beheren. Tijdens de WO-II zijn vijf schepen verloren gegaan. Vóór de WO-II hadden 42 schepen Alaska gediend, maar na de oorlog waren er slechts zeven in dienst. De Alaska Steamship Company werd in augustus 1944 gekocht voor $ 4.290.000 door de Skinner and Eddy Corporation uit Seattle.

Na de WO-II, toen het vrachtvervoer vertraagde, besloot het bedrijf zich te concentreren op het toerisme en introduceerde het schip ss. Alaska in januari 1946, later kwamen er nog vier schepen bij.

De schepen deden Ketchikan aan, een reis van twee dage, Juneau, een reis van drie dagen en Seward, een reis van vijf dagen. Tussenliggende aanloophavens waren Wrangell, Petersburg, Skagway, Sitka, Cordova, Valdez, Kodiak en Seldovia. Alle stoomschepen konden meer dan 200 passagiers herbergen in klassen variërend van tussendek tot een luxe cabine met eigen badruimte.

Niet in staat om te concurreren met snellere, goedkopere luchtdiensten, stopte het bedrijf in 1954 helemaal met het passagiersvervoer, hoewel het zich tegen die tijd had gevestigd in de containerschipindustrie.

Ondanks deze inspanningen viel in januari 1971 het doek voor de Alaska Steamship Company.

SCANDINAVIAN - AMERICAN LINE. (DENEMARKEN)

 

       EEN DEENSE REDERIJ VOOR

 VERBINDING TUSSEN SCANDINAVIË

                       EN DE USA.

SCANDINAVIAN - AMERICAN LINE.

De Scandinavian - American Line (SAL) was een Deense rederij die actief was in het passagiersvervoer tussen de Scandinavische landen en de verenigde Staten van Amerika.

De oprichting in 1898 was het gevolg van de overname van Thingvalla door het Det Forenede Dampskibs-Selkap (DFDS) De Sal was actief tot 1935 en werd geëxploiteerd onder de naam Scandinavian America Line.

Een van de schepen in de Scandinavian American Line was het ss. United States. Dit schip werd in 1903 gebouwd door  A. Stephen in Glasgow.

Het schip was 10.095 ton en 500,8 voet lang. Haar gezagvoerder op de eerste reis was Wulff.              De United States maakte haar eerste reis op 30 maart 1903; ze voer van Kopenhagen naar Christiane, het huidige Oslo, en vervolgens naar  Kristianstad (Noorwegen) en New York waar het aankwam op 3 juni 1903.

De ss. United States vertrok uit Kopenhagen voor haar laatste reis op 25 oktober 1934. Ze werd op 2 september 1935 beschadigd door brand in Kopenhagen er werd datzelfde jaar gesloopt in Leghorn.

                                                  (ss. Frederik VIII.) 

In november 1935 voer het schip ss. Frederik VIII de laatste reis van de Scandinavian-American Line van New York naar Kopenhagen.

Het schip werd in 1936 gesloopt.

Na 1936 ging de vracht- en passagiersdienst verder onder de eigen naam van Det Forenede Dampskibs-Selskap (DFDS).

PACIFIC COAST STEAMSHIP COMPANY. (USA)

 

      REIZEN NAAR ALASKA.

PACIFIC COAST STEAMSHIP COMPANY.

De rederij werd voor het eerst opgericht in 1867 onder de naam Goodall, Nelson & Perkins. In 1875 werd de naam veranderd in Goodall, Nelson & Perkins Staemship Company, maar werd een jaar later gereorganiseerd als de Pacific Coast Steamship Company.

De rederij exploiteerde routes aan de Noord-Amerikaanse westkust.

De belangrijkste concurrent was de Pacific Mail Steamship Company.

In januari 1875 kocht Goodall, Nelson and Perkins zes raderstoomschepen van de Pacific mail, evenals bepaalde scheepswerven.

Goodall, Nelson and Perkins zouden een nieuw bedrijf vormen om het verkeer tussen San Diego en San Francisco af te handelen, terwijl de Pacific Mail de routes vanuit Midden-Amerika en die ten noorden van San Francisco zou regelen.

(ss. Pacific.)

Het nieuwe bedrijf, Goodall, nelson & Perkins Steamship Company, werd opgericht in februari 1875. Datzelfde jaar ging hun raderstoomschip de ss. Pacific verloren bij een aanvaring bij Cape Flatterly, Washington, waarbij meer dan 200 mensen het leven lieten.

Minder dan een jaar later ging Christopher Nelson met pensioen en de overige partners reorganiseerden zich op 17 oktober 1876 als de Pacific Coast Steamship Company, die diensten verleende aan twintig havens in Californië.

                                                 (ss. City of Puebla.)

Tijdens de Spaans-Amerikaanse oorlog charterde de afdeling kwartiermeester van het Amerikaanse leger twee schepen van het bedrijf om troepen van en naar de Filipijnen te vervoeren. De ss. Senator werd op 8 juni 1898 gecharterd voor $ 1000 per dag. De Senator verplaatste 2409 ton en 1000 man aan troepen. De ss. City of Puebla werd op 23 juni 1898 gecharterd tegen een tarief van $ 900 per dag.

het schip verplaatste 2623 ton, vervoerde 635 man en troepen en had een dienstsnelheid van 12 knopen.

Het bedrijf breidde later uit om te opereren op de routes Portland, Oregon, Seattle en Alaska, en bezat een aantal stoomschepen.

het bedrijf voerde ook korte tijd operaties uit in Puget Sound een inham van de Salish Sea aan de Stille Oceaan, met twee stoomschepen op de route van Seattle naar Billingham.

De stoomschepen voeren na de Klondike Gold Rush regelmatig van Seattle naar het zuidoosten van Alaska. De ss. City Topeka deed een 22-daagse rondreis tussen Seattle en Skagway en stopte in Port Townsend, Victoria, Mary Island, Wrangell en Juneau.

                                                           (ss. Valencia.)

In 1906 ging het ss. Valencia van de Pacific Coast verloren nadat het aan de grond was gelopen op de rotsachtige kust van Vancouver Island. Meer dan 100 opvarenden, waaronder alle vrouwen en kinderen aan boord, kwamen om het leven.

Het bedrijf stopte met haar rederij activiteiten in 1916 toen de schepen werden gekocht door de Admiral Line. De Admiral Line nam echter ook de naam "The Pacific Steamship Company" over, die het gebruikte tot 1936 toen alle activiteiten werden gestopt.

 

LOS ANGELES STEAMSHIP COMPANY.

 

BEGON MET DE VAART OP HAWAI.

LOS ANGELES STEAMSHIP COMPANY.

De Los Angeles Steamship company, afgekort LASSCO werd opgericht in 1920. Aanvankelijk bood de rederij snelle passagiersdiensten tussen Los Angeles en San Francisco. In 1921 voegde LASSCO de dienst toe aan Hawaï in concurrentie met de in San Francisco gevestigde Matson Navigation Company met behulp van twee voormalige oceaanstomers van de Noord/Duitse Lloyd, die tijdens de Eerste Wereldoorlog in dienst waren geweest bij de Amerikaanse marine.

Ondanks het tot brengen zinken van een van de voormalige Duitse liners de voormalige ss Prinzes Alice, de City of Honolulu I in 1922,  floreerden de zaken in de bloeiende jaren twintig en bleef het bedrijf  schepen en diensten toevoegen.

(ss. City of Los Angeles.)

In 1922 was de ss. City of Los Angeles, een omgedoopt en omgebouwd lijnschip, een van de grootste en luxe Amerikaanse schepen die in de Stille Oceaan voer.

De verslechterde economische omstandigheden in de Verenigde Staten en het uitbranden van de ss. City of Honolulu II, de voormalige ss, Friedrich der Grosse, bij Hawaï in 1930 zorgden voor financiële problemen voor het bedrijf.

(ss. City of Honolulu II in fire.)

Nadat in 1930 besprekingen waren begonnen werd de Los Angeles Steamship Company op 1 januari 1931 overgenomen door Matson Navigation, maar bleef als dochteronderneming opereren tot het in 1937 geheel stopte met opereren in de scheepvaart.