MOSS - HUTCHISON LINE. (ENGELAND)

 

  HANDEL IN GRAAN

        EN KATOEN.

MOSS - HUTCHISON LINE.

Reeds in 1815 had James Moss, een scheepsbevoorrader uit Liverpool, er belang bij handel te drijven met havens rond de Middellandse Zee. Thomas Hampson voegde zich bij hem in partnerschap en het bedrijf kreeg de naam Moss & Hampson.

Toen het partnerschap in 1833 werd ontbonden, ging Moss een partnerschap aan met zijn neef, William Moss en Richard Spencer onder de nieuwe naam James Moss & Co. Het bedrijf gebruikte zeilschepen op haar routes tot 1849, toen op William Denny's werf het eerste stoomschip van het bedrijf bouwde, de Nile van 500 ton en 120 pk.

(ss. 'Nile'.)

Het bedrijf Moss was altijd in de eerste plaats een vrachtvervoerder en profiteerde als zodanig van de intrekking van de graanwetten in 1846 die de invoer van graan naar het Verenigd Koninkrijk bevorderden en van de Amerikaanse Burgeroorlog die de katoenhongerige spinners van Lancashire dwong om naar Egypte te kijken voor hoge kwaliteit langstapelige katoen. Dit alles was goed voor de handel van en naar de Middellandse Zee en tegen het midden van de jaren 1860 had Moss een tiental stoomschepen in dienst.

Na de dood van de neef van James Moss besloten de overlevende partners gebruik te maken van de Limited Liabillity Act en registreerden ze de Moss Steamship Company Ltd. waarbij James Moss & Co het beheer van de stoomschepen voortzette.

In 1916 werden beide Moss-bedrijven overgenomen door de Royal Steam Packet Company Ltd.

De Eerste Wereldoorlog was rampzalig voor de Moss Steamship Co Ltd, die op twee na alle schepen verloor, waaronder twee nieuwe schepen die in die periode werden afgeleverd.

In 1919 besloot de Royal Mail Moss Stemship Company om

J & P Hutchison Ltd te kopen, een oude gevestigde lijn in de handel tussen Schotland, Ierland en Frankrijk.

Het duurde echter tot de naoorlogse economische depressie en de financiële ondergang van de Royal Mail Groep dat duidelijk werd dat de twee bedrijven zouden fuseren tot Moss Hutchison Line Ltd.

In 1935 verwierf de P&O-dochteronderneming, General Steam Navigation Compoany , Moss Hutchison Line van de vereffenaars van Royal Mail.

Onder GSNCo-eigendom bleef de Hutchison-verbinding met Frankrijk behouden en was de Moss Hutchison trechter (bijnaam voor de vlag) weer een bekend gezicht in de havens langs de Noord-Afrikaanse kust, in Malta, Cyprus, Griekenland, Turkije, Syrische kusthavens en Egypte.

Citrusvruchten uit toenmalig Palestina en katoen uit Egypte waren de belangrijkste ladingen naar Engeland aan boord van hun vloot van 17 schepen..

(RMS 'Melita'.)

Net als de eerste had de Tweede Wereldoorlog een even schadelijk effect op de Moss Hutchison-vloot, die bijna gehalveerd was. Een deel van de vloot werd vervangen, maar op het gebied van conventionele scheepvaart was er sprake van een geleidelijke teruggang.

Pas in 1971 en 1972 werden twee nieuwe schepen gebouwd voor de lijn, respectievelijk de 'Melita' en de 'Makaria'.

Bij een ingrijpende herstructurering van P&O werd Moss Hutchison, nog steeds volledig eigendom van GSSNCo, in 1972 onderdeel van de P&O General Cargo Division, maar behield zijn traditionele kleurstelling.

Omdat handelspatronen in de Middellandse Zee radicaal veranderden, maakte de omschakeling op containervervoer conventionele vrachtschepen niet levensvatbaar.

De vloot van Moss Hutchison hield in 1979 op te bestaan en P&O zette de dienst voort met gecharterde tonnage totdat deze uiteindelijk werd overgedragen aan Overseas Containers Ltd (OCL).