ORIËNT STEAM NAVIGATION COMPANY. (GB)

 

IN HET BEGIN MET ZEILSCHEPEN

        OVER DE HELE WERELD.

ORIËNT STEAM NAVIGATION COMPANY.

Wapenschild van de Oriënt Line.

De Oriënt Steam Navigation Company, stond beter bekend als de Oriënt Line, en was een Britse rederij met wortels die teruggaan tot het einde van de 18e eeuw.

Het begin van de Oriënt Line gaat terug tot de oprichting van een scheepsmakelaardij door James Thompson in 1797.Het bedrijf exploiteerde tegen het begin van de 19e eeuw een kleine vloot zeilschepen en tegen het midden van de eeuw zeilden ze over routes over de gehele wereld.

De Schot James Anderson trad in 1828 in dienst bij James Thompson & Co, zijn neef James George Anderson kwam in 1854 bij het bedrijf en in 1863 was het opnieuw vormgegeven als Anderson, Thompson & Co. In 1869 veranderde de naam in Anderson, Anderson & Co.

(Klipper Oriënt uit 1860)

Met de inhuldiging van een lijndienst naar Australië met de klipper Oriënt, veranderde men de naam in The Oriënt Line of Packets, regelmatig gewoon afgekort tot Oriënt Line.

In 1877 benaderden Anderson, Anderson & Co. de Pacific Steam Navigation Compagny met een voorstel om een deel van het overtollige tonnage, dat was aangelegd voor een ambitieuze wekelijkse dienst naar de westkust van Zuid-Amerika, op de Australische lijn te zetten.

De eerste afvaarten van de Pacific SN Co.-stoomschepen Lustiana, Chimborazo en Cuzco onder de vlag van de Oriënt Line bleken zo succesvol dat Anderson, Anderson & Co. de familie Green, de reders en scheepsbouwers van Blackwall Yard Londen benaderden, met een voorstel om ze te kopen.

Na de koop richtten toen samen de Oriënt Steam Navigation  Company op, met een kapitaal van 44.642 Britse ponden, begin 1878.

Ze bouwden een reeks grote zeegaande stoomschepen voor de handel, te beginnen met de viermast met twee schoorstenen de Oriënteren in 1879.

(Wapenschild Peninsular & Oriëntal Steam Navigation Compagny.)

In het begin van de 20e eeuw begon er een nauwe samenwerking met de Peninsular & Oriëntal Steam Navigation Company, met twee bedrijven die een postcontract deelden van de Australische regering.

Elke maatschappij liet elke twee weken een schip van Engeland naar Australië varen, wat resulteerde in een wekelijkse dienst van snelle postschepen. Dit was in een tijd van snelle expansie voor de Oriënt Line, met een opeenvolging van grotere schepen die werden gebouwd.

                                               

                                                        (RMS Otranto.)

Ze hadden allemaal namen die begonnen met een Ö", zoals Otway, Osterley, Orsova, Otranto, Ortona en Orvieto - een kwintet van schepen van 12.000 ton, die in 1909 in dienst kwamen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden alle schepen van de maatschappij gevorderd voor oorlogsdienst en verscheidene gingen verloren. De schepen die de oorlog overleefden, keerden in 1919 terug naar de dienst Engeland - Australië.

In 1919 verwierf P&O gecontroleerd 51% van de belangen in de Oriënt Steam Navigation Company.

De vloot werd na de Eerste Wereldoorlog geüpgraded met de aankoop van tweedehandse voormalige Duitse schepen van de Britse regering, beschikbaar gesteld door oorlogsherstel.

Ze omvatten de USS Zeppelin die Oriënt in 1920 kocht, had omgebouwd en omgedoopt tot Ormuz, en van 1921 tot 1927 tussen Groot Brittannië en Australië voer. In de tweede helft van de jaren twintig werden meer nieuwe schepen aangekocht, de meeste gebouwd op de Vickers Armstrong scheepswerf in Barrow-in-Furness.

(RMS Orion.)

Het bedrijf slaagde erin om tijdens de Grote Depressie handel te blijven drijven en keerde halverwege de jaren dertig terug naar winstgevendheid en nieuwe scheepsbouw.

het bedrijf nam een in Nieuw Zeeland geboren scheepsarchitect, Brian O'Rorke in dienst om de RMS Orion (1934) en Orcades (1936) te ontwerpen, die de aandacht kregen van de Britse ontwerpbroederschap.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden wederom schepen van de Oriënt Line gevorderd. Helaas gingen er vier verloren, terwijl de andere vier in 1947 terugkeerden naar de postdienst Engeland-Australië. Het duurde een aantal jaren voordat het bedrijf weer op volle sterkte was vanwege het trage industriële herstel na de oorlog.

Drie nieuwe schepen kwamen in de vaart: Orcades (1947). Oronsay (1951) en Orsova (1953), die qua snelheid en grootte overeenkomen met de drie naoorlogse schepen van P&O. Ze hadden allemaal hogere snelheden waardoor de vaartijd van Engeland naar Australië met acht dagen tot 28 dagen konden verkorten en ze voeren een gecoördineerde dienst uit vanuit Tilbury.

In de jaren vijftig begon het vliegverkeer echter ook de passagiershandel van rederijen te verminderen.

Schepen werden gedurende een deel van het jaar steeds vaker overgeschakeld op cruises en de Oronsay begon in 1954 met een trans-Pacific-dienst.

(ss. Oriana.)

Ondanks de terugval in het oceaanverkeer, hebben zowel P&O als Oriënt Line nieuwe. grotere schepen besteld: Canberra als het eerste , Oriana als het laatste. Dit waren de grootste en snelste schepen ooit voor de route Engeland-Australië gebouwd, waardoor de reisduur werd verkort van 28 naar 21 dagen, met een dienstsnelheid van 27,5 knopen. De carrière van de twee schepen als passagiersschepen was van korte duur en werd vanaf 1974 overgeschakeld naar fulltime cruisen.

De Oriana was het laatste schip dat voor Oriënt Line werd besteld en het laatste dat onder de vlag van Oriënt Line voer.

P&O en Oriënt Line werden in 1960 formeel samengevoegd tot P&O - Oriënt Lines. In 1964 werd het kleurenscheme van de Oriënt Line van korencrèmekleurige rompen stopgezet ten gunste van de witte kleurstelling van P&O en werden de Orcades en Oransay overgedragen aan de P&O-vloot.

De naam Oriënt Line werd in 1966 geheel geschrapt toen de Orsova en Oriana werden overgedragen aan de P&O.

 De Oriana werd in 1986 verkocht en omgedoopt tot Tonga en zou nog 19 jaar in de vaart blijven tot ze in 2005 werd gesloopt. P&O  liet in 1995 een nieuw motorschip bouwen en dopen met de naam Oriana ter nagedachtenis aan haar voorgangster.