ELLERMAN LINE. (GB)

 

OVERNAME NA OVERNAME.

ELLERMAN LINE.

De Ellerman line was een Britse vracht- en passagiersrederij die actief was van het einde van de negentiende eeuw tot in de twintigste eeuw.

Het bedrijf werd opgericht aan het einde van de 19e eeuw en bleef groeien door kleinere rederijen over te nemen totdat het een van de grootste rederijen ter wereld werd.

Tegenslagen deden vooral voor gedurende de Eerste- en Tweede Wereldoorlog door zware verliezen, maar werden weer overwonnen.

In de tweede helft van de 20e eeuw had het bedrijf te lijden onder concurrentie en moderniseringstrends in de scheepvaart. De scheepvaartactiva werden vervolgens verkocht aan grotere bedrijven totdat de naam in 2004 werd geschrapt en Ellerman uiteindelijk de lange samenwerking met de scheepvaart beëindigde.

(Viermast zeil-stoomschip barkentijn City of Cambridge uit 1870)

Het bedrijf werd opgericht in 1892, door de ondernemers John Ellerman, Christopher Furmess en Henry O'Hagen, die het vermogen van de gekochte Liverpool rederij gebaseerd op rederij Frederick Leyland and Co. Ltd.

Het bedrijf begon met een startkapitaal van 800.000 Britse ponden tot het kopen van 22 schepen van de uitvoerders van Frederick Leyland, Het voormalige hoofd van Frederick Leyland and Co. Ellerman  was aanvankelijk de algemeen directeur en Furness de voorzitter, maar Ellerman had de rol van voorzitter in 1893 op zich genomen. 

Het bedrijf breidde zich in 1900 uit door 20 schepen over te nemen van de West India and Pacific Steamship Company. Vervolgens werd het bedrijf gereorganiseerd als Frederick Leyland (1900) , en geëxploiteerd met een kapitaal van 2.800.000 Britse ponden. In 1901 werd het bedrijf gekocht door JP Morgan's  International marine Mercantile Company, maar Ellerman bleef voorzitter en eigenaar van 20 schepen.

(Papayanni Steamship Company.)

 

Later verwierf hij de Papayanni Steamship Company met acht van haar schepen.

Hij gebruikte deze activa om de Londen, Liverpool and Ocean Shipping Company te vormen, gevestigd in Moorgate, Londen.

                                                                                                    (Hall Line Ltd.)

De Londen, Liverpool and Ocean Company kocht vervolgens in 1903 50% van George Smith and Sons City Line, Glasgow en 50% van de Hall Line Ltd.

Het kapitaal werd verder vergroot en de naam veranderd in Ellerman lijnen.

het bedrijf had haar hoofdkantoren in Liverpool en Glasgow, met een dochteronderneming in Londen.

In 1904/1905 kocht het bedrijf McGregor, Gow and Co van Liverpool, dat bekend stond als Glen Line.

In 1908 kocht het bedrijf de financieel in moeilijkheden verkerende Bucknall Steamship Lines die opereerde op tal van routes tussen het Verenigd Koninkrijk, Zuid-Afrika, het Nabije Oosten en Noord-Amerika.

In 1914 werd het bedrijf omgedoopt tot Ellerman & Bucknall Steamship Co.

De Ellerman -groep van bedrijven nam nu een dominerende

positie  in in het Middellandse Zee gebied en het Nabije Oosten.

In 1914 controleerde de Ellerman-groep vier dochterondernemingen: Ellerman City Line, Ellerman & Bucknall Steamship Company, Ellerman- en Papayanni Lijnen en de Hall Line.

                                                                                                                (Wilson Line.)

Ellermans positie als grote scheepvaartmaatschappij betekende dat een groot deel van haar vloot bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog door de Britse regering werd opgeëist voor gebruik als troepentransportschepen, munitietransport of voor ombouw tot bewapende koopvaardijkruisers voor de Royal Navy.

Ellerman bleef een  uitgedunde dienst exploiteren met haar resterende schepen, en in 1916 kocht Ellerman persoonlijk de Wilson Line of Hull, waarmee hij 67  schepen in dienst nam.

(ss. Livorno.)

De Wilson operatie werd omgedoopt tot Ellerman's Wilson Line en verhandeld als een aparte entiteit met zijn eigen kenmerkende rode schoorsteen kleur met zwarte bovenrand en de meeste schepen hadden een donkergroene romp.

Gedurende de Eerste Wereldoorlog werden er zware verliezen geleden door verschillende bedrijven die onder zeggenschap staan van Sir John Ellerman. In totaal werden 103 zeeschepen, met een totale laadcapaciteit van 6000.000 tot 750.000 ton vernietigd door de Duitse Keizerlijke Marine.

Deze omvatten het lijnvaartschip Athene dat in augustus 1917 voor de kust van Kaapstad tot zinken werd gebracht. De stad Winchester werd in 1914 als het eerste koopvaardijschip dat in deze oorlog werd vernietigd en werd buitgemaakt door de Duitse kruiser Köningsberg, terwijl het vanuit India op weg was naar huis met een zeer waardevolle lading producten voor Europa.

De stad Exeter, een mooi passagiersschip, raakte een zeemijn in de Indische Oceaan ongeveer 400 meter uit de kust bij Bombay. Ruim 1 werd meteen gevuld met water en de gezagvoerder gaf de passagiers en de bemanning opdracht het schip te verlaten. later keerde de gezagvoerder en het hoofd technische dienst terug en onderzochten het schip met grote zorg, om op eigen kracht veilig de haven van Bombay te kunnen bereiken. Passagiers gingen weer aan boord en het schip kwam veilig in de haven aan.

( ss. City of Paris van 1922. Ellenman Wilson Lines.)

Ellerman Lines probeerde na het einde van de oorlog een vooroorlogs serviceniveau te herstellen. Dit omvatte het verkrijgen van verschillende Duitse lijners en het plaatsen van bestellingen voor nieuwe schepen. het duurde niet lang of de oude netwerken van passagiers- en vrachtdiensten waren hersteld.

John Ellerman overleed in 1933 als baron met een fortuin van 37 miljoen Britse ponden.

In 1939 bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog was de vloot met succes herbouwd en uitgebreid, zodat de Ellerman-groepen in totaal 105 schepen in bezit hadden met een gezamenlijke capaciteit van 920.000 ton. Dit maakte Ellerman tot een van grootste vloten ter wereld. De schepen waren in vier klassen ingedeeld: stukgoederen en passagiersschepen; vrachtschepen met beperkte passagiersaccommodatie; zuivere vrachtschepen en shortsea-handelaren voor diensten in de Middellandse Zee. Veel van deze schepen werden vervolgens gevorderd door de Britse regering terwijl andere werden bewaard als vrachtschepen om voorraden naar het Verenigd Koninkrijk te vervoeren.

De verliezen in de Tweede  Wereldoorlog waren zwaar, vooral door de Duitse U-boot vloot. Een en veertig schepen werden tot zinken gebracht door onderzeeërs, waaronder het tragische verlies van de Stad Benares. Zeven schepen door luchtaanvallen, drie door mijnen en een door een oppervlakte schip.

In totaal verloor de Ellerman Group  zestig schepen van haar vloot van 105 schepen.

(Liberty schip City of Shrewsbury uit 1943.)

Net als na de Eerste Wereld Oorlog werd nu na het einde van de Tweede Wereldoorlog een nieuwbouwprogramma uitgevoerd. Een nieuw beleid betekende de bouw van een vloot snelle stoom vrachtschepen, dat niet meer dan een dozijn aan passagiers in aanzienlijk comfortabele accommodatie zou vervoeren. Ook de accommodatie van de bemanning werd verbeterd. De focus lag op het opnieuw opbouwen van hun internationale handelsroutes en daartoe kochten ze 12 vrachtschepen van de regering die ze in de oorlog had beheerd. In 1952 waren 24 van deze nieuwe stijl 12 stuks passagiersschepen in de vaart gekomen, goed voor een totaal van 45 nieuwe schepen sinds de oorlog en nog eens 14 voor het gebruik op de Portugese handelsroutes en mediterrane diensten. In 1953 was de vloot van Ellerman bijna volledig herbouwd, bestaande uit 94 schepen met een laadvermogen van 900.000 ton.

In 1967, toen de containerisatie de wereldscheepvaartdiensten begon te rationaliseren, controleerde Ellerman Lines, exclusief de Wilson-operatie, 59 schepen.

De handel werd echter moeilijker met de opkomst van nieuwe onafhankelijke landen, zoals India, die hun eigen  rederijen oprichtten. met de komst van de containerisering veranderde ook de aard van de scheepvaart. In 1966 trad Ellerman Lines toe tot het consortium Associated Container Transportation (ACT)  Group en begon met de succesvolle containerisatie van haar mediterrane diensten. Tegen het begin van de jaren zeventig had de Ellerman Groep haar commerciële belangen uitgebreid naar andere gebieden, waaronder hotels, brouwerijen en drukkerijen. In 1973 fuseerde het al zijn rederijen tot één divisie.

Tien jaar later was de winstgevendheid gekelderd en leed het bedrijf zware verliezen. het gehele bedrijf werd vervolgens verkocht aan de gebroeders Barclay. In 1985 werd het scheepvaartbedrijf gekocht door het management en vervolgens verkocht aan het conglomeraat Trafalgar House, dat fuseerde met zijn eigendom van de Cunard Line om in 1987 de Cunard-Ellerman te vormen.. In 1991 gaven ze het door aan Andrew Weir Shipping Group, die verkocht het in 2003 aan de Duitse rederij Hamburg Sud.

In 2004 werd de naam Ellerman geschrapt en hield Ellerman Lines op te bestaan.