FARELL LINES. (USA)

 

     

         GERICHT OP DE VAART NAAR 

              ZUID- EN OOST-AFRIKA.

FARELL LINES.

Officieel Farell  Lines-logo.

De geschiedenis van de Farell Lines gaat terug tot het begin ban de 20e eeuw, toen James A. Farell sr, de overleden president van de United Steel Corporation, zijn eigen stoomschipbedrijf oprichtte.

De Isthmian Steamship Company werd in 1910 opgericht als een dochteronderneming van US Steel en was ontworpen om de kosten van het verzenden van de vracht van US Steel te verminderen.

James A. Farell groeide op als zoon van een scheepskapitein en de kennis die hij opdeed hielp hem bij het vestigen van een rederij.  

Farells overstap naar de scheepvaart was een groot succes. Hij bespaarde de US Steel Corporation aanzienlijke sommen geld en besloot uiteindelijk nog verder te gaan in deze onderneming.

In 1928 was Farell betrokken bij verschillende scheepvaartondernemingen en exploiteerde hij drie van de meest invloedrijke bedrijven in de industrie: Argonaut Lines, Robin Lines en de American African Lines (ASAL).

Reizen met de zusterschepen African Endeaver en African Enterprice.

( African Endeaver.)

James A. Fareel had twee zonen aan wie hij zijn scheepvaartkennis en zakelijke kennis bijdroeg. beide zonen, John en James Jr. voerden twee van de drie grote scheepvaartinvesteringen uit.

James. Jr. was president van ASAL, terwijl John aan het hoofdaandeelhouder en president van Argonaut Lines was.

In 1940 schafte John de Argonaur Lines af en droeg zijn schepen over aan ASAL. Kort daarna diende James Jr. in de Tweede Wereldoorlog bij Naval Intelligence, en bij thuiskomst werkte hij samen met zijn broer om ASAL te leiden.

De twee waren instaat om een krachtig managementteam op te richten en de belangrijkste Amerikaanse vlag- en passagiersdienst tussen Afrika en de Verenigde Staten te exploiteren.

In 1948 was ASAL de enige line die door de Farell familie geëxploiteerd werd en de naam vervolgens veranderde in Farell Lines.

Vastbesloten om hun stempel op het familie-erfgoed te drukken, werkten de gebroeders de gebroeders onvermoeibaar om hun merk te verbeteren en het bedrijf te positioneren voor groei.

In 1965 verwierven ze de Australische-Amerikaanse oostkust-dienst van United States Lines.

In die tijd stopten de broers ook met het aanbieden van passagiersdiensten en richtten ze zich volledig op het vervoer van vracht.

(African Comet.)

Na de overname in 1965 kwam de groei snel en in het begin van de jaren zeventig begon het bedrijf met de overgang naar het containervervoer.

Farell Lines kocht in 1975 nog een reeks bedrijven, waaronder de West-Coast Australië Service van de Pacific Far East. In 19778 was Farell Lines de op één na grootste koopvaardij onder Amerikaanse vlag geworden, 44 schepen, met de overname van de gehele vloot van American Export Lines, waaronder twee containerschepen in aanbouw of in bestelling bij Bath Iron Works, de Argonaut en Resolute.

Toen James Jr. en John respectievelijk in 1978 en 1968 overleden, hadden ze van Farell Lines een eersteklas Amerikaanse vlaggenmaatschappij gemaakt. Ze hadden de erfenis van hun vader hoog gehouden en uiteindelijk het bedrijf overgedragen aan andere leden van de familie Farell. Maar zoal voor vele rederijen wereldwijd, werd ook Farell Lines getroffen door moeilijke financiële tijden. Farell Lines liet al zijn Afrikaanse en Europese routes vallen en verkocht 38 van haar 44 schepen. In 1991 bleef Farell Lines slechts werken met vier schepen en uitsluitend gericht op de Middellandse Zee en de Perzische Golf.

In 200 werd farell Lines een dochteronderneming van P&O Nedlloyd Container Line Ltd., die vervolgens in 2005 werd gekocht door de AP Moller-Maersk Groep. Na de aankoop werd Farell Lines een onderdeel van Maersk Line.

Onder Maersk Line Limited, is Fareeel Lines opnieuw opgedoken als een roll-on, roll-off Luchtvaartmaatschappij onder Amerikaanse vlag.

In 2010 werd de vloot nieuw leven ingeblazen en uitgebreid tot vier schepen. Farell Lines werkt momenteel samen met Höegh Autoliners.

Farell Lines heeft ook zijn traditie van leiderschap kunnen behouden door deel te nemen aan het Maritieme Security Program (MSP) en de Voluntary Intermodal Sealift Agreement (VISA); beide zijn belangrijke programma's die zijn ontworpen om het Ministerie van Defensie van de Verenigde Staten te ondersteunen bij het ondersteunen van de Amerikaanse strijdkrachten om ervoor te zorgen dat de vloot is voorbereid in het geval dat een oproep nodig is.