COMPAGNIE NAVIGATION PAQUET. (FRANKRIJK)

 

     VAN DE WIJNBOUW 

       TOT EEN REDER.

COMPAGNIE NAVIGATION PAQUET.

Nicolas Paquet leefde van 1831 tot 1909, en was de oudste zoon van een wijnboer uit Lotharingen. Op 17-jarige leeftijd werd hij ingehuurd door de Messageries Nationales en werkte hij in Duinkerken en Reims. Een van zijn verre verwanten AntoineVautier, benoemde hem tot zijn secretaresse in Marseille. Vautier was directeur van de spoorwegmaatschappij Parijs-Lyon-Méditerranée, belast met de aanleg van de spoorlijn tussen Marseille en Avignon.
Het materiaal dat in deze werken werd gebruikt, werd vanaf Antwerpen verscheept door zeilschepen van het Belgische Deppebedijf, en verzonden door Jules Vautier. Vautier gaf Paquet opdracht om samen te werken met zijn broer Jules, zodat Paquet leerde hoe hij maritieme zaken moest regelen.Paquet werd voor drie jaar naar Algiers gestuurd om de tarwemarkt te dragen. Op 26-jarige leeftijd werd hij verkregen tot gevolmachtigde vertegenwoordiger van Vautier op de terugtrekking van Caussac. Twee jaar later overleden Jules Vautier en zijn broer vroeg Paquet om de activa van Vautier over te nemen en gericht een consignatiebedrijf op dat een scheepvaartmaatschappij werd.

Paquet het bedrijf Compagnie de Navigation Nicolas Paquet Aîné et C. In 1860 tekende het bedrijf een contract met de Spaanse regering voor het transport van schepen naar Marokko, waar de Rif-oorlog was uit.Paquets eerste was de ss. Lanquedoc, oorspronkelijk gekocht in 1855 door Vautier en Caussac en in 1863 gekocht door Paquet in mede eigendom met Deppe en Bristand.

Paquet kocht nog twee schepen en de eerste lijndienst tussen Marseille en de kust van Marokko. In 1861 werd het bedrijf omgedoopt tot Compagnie de Navigation Marocaine, gecombineerd met een handelsbedrijf opgericht door Paquet in de belangrijke steden van Marokko. De rederij vorderede langzaam en breidde haar lijnen uit naar de Canarische eilanden in 1868. De belangrijkste activiteit van de Marokaanse lijn was het transport van wol. Als de vloot slechts drie maanden per jaar volledig werd gebruikt, probeer nieuwe verkooppunten te vinden. Met behulp van zijn broer zette hij de eerste Franse lijnen op naar de Kaukasus en de Zwarte Zee.

Het bedrijf, in 1874 omgedoopt tot Compagnie de Navigation Arménienne et Marcocaine, verbond Marseille met Constantinopel, Batum en Poti. De lijn die aanvankelijk werd gebruikt om suiker vanuit Marseille te vervoeren, is succesvol veroorzaakt door quarantaines, de oorlog in Griekenland en Turkije, een douaneconflict tussen en Roemenië, enz. In 1878 bezat het bedrijf negen schepen.

Paquet drong in 1891 aan op een wet die de subsidies aanvankelijk aan de oceaannavigatie werden toegekend, uit te bereiden naar de kustvaart. Het scheepvaartverkeer nam toe, vooral naar Marokko. Paquet had de leiding over alle transportactiviteiten die nodig waren voor de "pacificatie" - oorlog van Marokko, waartoe in 1907 werd besloten. Oran, Casablanca en Dakar sinds 65 jaar Nicolas Paquet stierf in 1909 op 88-jarige leeftijd Hij was vice-president van de Kamer van Koophandel van Marseille van 1891 tot aan zijn dood.

In 1913 werd de naam van het bedrijf, dat 15 schepen in de vaart had, ingekort tot Compagnie de Navigation Paquet. Tijdens de Eerste Wereldoorlog kreeg de vloot van de compagnie opdracht voor het transport van troepen uit Afrika, de evacuatie van het Servische leger, het transport van Russische tropen van Archangelsk naar Brest en de Amerikaanse bevoorrading van Bordeaux en Saint-Nazaire.

Het bedrijf verloor vier schepen.  Na de oorlog hervatte het bedrijf de dienst op Marokko, de Canarische eilanden, Senegal, de Levant en de Zwarte Zee. De dienst van de Zwarte Zee, die steeds minder winstgevend werd door de toegenomen Engelse en Italiaanse concurrentie, werd in 1934 definitief opgeheven.

(ms. Maréchal-Lyantey.)

Omgekeerd werd de Marokkaanse lijn steeds winstgevender door de ontwikkeling van de administratie en het toerisme. Zes moderne schepen werden tussen 1922 en 1935 aan de lijn toegewezen, met inbegrip van ss. Anfa, die in 1925 maarschalk Lyautey terug naar Frankrijk bracht. Het schip werd omgedoopt naar de maarschalk en was het eerste schroef-aangedreven schip van het bedrijf, gebouwd in 1924; haar zusterschip ms Nicolas-Paquet; en ms Chella, het vlaggenschip van het bedrijf. Paquet richtte ook een hotelketen op in Marokko en kocht een reeks vrachtschepen om Marokkaanse groenten en fruit naar Frankrijk te importeren.

Het grootste deel van de Paquet-vloot ging verloren gedurende de Tweede Wereldoorlog en de overige schepen waren verouderd.

De bouw van een nieuwe, moderne vloot begon in 1946. Het nieuwe vlaggenschip, de ms. Lyautey, werd in 1952 te water gelaten en voer op de lijndiensten naar Marokko en Senegal.

De vrachtschepen werden echter geleidelijk verkocht aan buitenlandse of Franse rivaliserende bedrijven, en het passagiersverkeer nam af door de opkomst van de luchtvaart.

In de jaren zestig moesten alle Franse rederijen zich herstructureren en de meeste van hen richten dochterondernemingen op die zich toelegden op het passagiersvervoer. 

In 1960 schepen richtte zich op voor de toegevoegde dienst Marseille-Israël, bestemde drie werden, ms. Phocée de ex mw. Koutoubia, mw. Cesarée de ex mevr. Djenné en de ms. Galilea de ex ms. Lyauty. Door de oprichting van de CFN kon Paquet door de Arabische Liga van bedrijven die handel drijven met Israël om zeilen en goede betrekkingen met Marokko onderhouden. De Israëlische lijn werd in 1966 opgeheven.

In 1964 werden diverse samengevoegd. Paquet nam de afgeleide lijnen van schepen van de West-Afrikaanse over en de Compagnie de Paquebots.

In 1993 werden de overdrachten en een Italiaanse rederij samengevoegd, die gezamenlijk de controle over Costa Crociere overnamen, deze overdracht overgedragen met de overdracht van de Franse overeenkomst. Costa nam het mw. Mermoz over, dat nog steeds op de markt wordt gebracht onder het Paquet-label. Paquet is slechts een reisbureau.