FELIPES. M.S. SHELL TANKERS.B.V. (DEEL 1-C)

M.S. FELIPES.

17 FEBRUARI 1982 T/M 13 APRIL 1982.

De reis naar het Panama Kanaal verliep in slecht stormweer. Ook de vaart door het kanaal was donker door de zware regenval.

( De smalste doorgang in het Panama Kanaal de Caillard Cut, 68 meter boven de zeespiegel.)

In de vroege ochtend toen het nog donker was passeerden we de sluizen aan de zijde van de Stille Oceaan.
Eerst de twee Mirofloressluizen en de vaart over het meer en daarna de Pedro Miquel sluis. Hierna begon de vaart door het kanaal. 

( De Cebra Cut een plaats die door middel van explosieven en enorme mankracht uit de rotsen werd gehakt.)

Tijdens de vaart over het Gatun meer begon de lucht zwaar te betrekken en niet veel later zou het zwaar regenen.

( Enorme stortbuien naderen de Gatun dam.)

( We naderen de eerste sluis vanaf het Gatun meer om af te schutten naar de Atlantische Oceaan.)

( Een containerschip op weg naar de westkust van de America's.)

De kanaal zone is nu onder beheer van de Panamese regering na de overdracht van de Amerikanen en zodoende wordt nu de vlag van Panama gevoerd.

( We varen de bovenste eerste sluis binnen en de concurrent vaart er uit op weg naar de westkust.)

( Met de sluis nog vol water zijn vanaf het brugdek de volgende twee sluizen duidelijk te zien.)

( Het schip vaart de tweede sluis binnen met achter ons de zwaar bewolkte hemel met de regen.)

( De tweede sluis binnen varend met rechts van ons een vrachtschip dat ook vanaf de Atlantische zijde in de eerste sluis ligt.)

( Het vrachtschip vaart de tweede sluis binnen.)

( Terwijl wij langzaam zakken stijgt het vrachtschip langzaam omhoog.)

( Het schip verlaat de laatste sluis in het Panama Kanaal  op weg naar open zee.)

Na vertrek uit het Panama Kanaal maakte ik een avond inspectie ronde door de machinekamer voordat deze op onbemand zou gaan. Tijdens de controle in de schoorsteen oploop zakte ik door een vloerrooster waarvan de borg was los getrild. Op het laatste moment wist ik me vast te grijpen aan een traptrede van een naast gelegen trap. Hierbij maakte mijn onderlichaam en dusdanige draai en kreeg een ruk te verduren bij stilstand, dat ik later door mijn benen zakte met vreselijke pijn in mijn onderrug. Had ik me niet kunnen vast grijpen dan was ik zeker bijna 4 meter naar beneden gevallen op de daaronder liggende werktuigen.
Lopen ging zo goed als niet meer. Het werd dus buiten dienst en plat liggen. Te Curaçao naar een dokter die adviseerde om me terug naar Nederland te vliegen voor verdere medische behandeling.
Het betekende het einde van mijn contract op het m.s. Felipes. In totaal werden het vijf maanden ziekte verlof en revalidatie eer ik weer aan het werk kon. Na al deze ellende werd ik te werk gesteld bij de afbouw van de nieuwe C-klasse schepen te IJsselmonde en de Botlek.