ABERDEEN STEAM NAVIAGATION COMPANY. (GB)

 

BRITSE KUSTVAART.

ABERDEEN STEAM NAVIGATION COMPANY.

De Aberdeen Steam Navigation company exploiteerde vanaf 1821 passagiers- en vrachtdiensten tussen Aberdeen en Londen. Het bedrijf exploiteerde oorspronkelijk zeilschepen on der de naam Aberdeen & London New Schipping Company, maar het woord New werd na een paar jaar geschrapt. In 1827 werd het eerste stoomschip geïntroduceerd en in de vaart gebracht onder de naam Aberdeen & London Steam Navigation Company. In 1935  was een samenvoeging van de Aberdeen & London Steam Navigation Company met de Aberdeen & London Schipping  Company tot de Aberdeen Steam Navigation Company.

In 1837 werd een dienst naar Sunderland uitgevoerd en in 1838 werd de Aberdeen & Hull Shipping Company overgenomen. In 1854 werd de dienst naar Hull stopgezet. De afvaarten gingen door tot 1945, met uitzondering van verstoringen door de oorlogstijd, maar in 1945 werd het bedrijf overgenomen door de Tyne-Tees Steam Shipping Company, Newcastle, een onderdeel van de Coast Lines-groep. het passagiersvervoer werd hervat na de Tweede Wereldoorlog, maar duurde slechts tot 1948, toen ze uiteindelijk stopten door de concurrentie van het weg- en spoorverkeer. In 1962 hield het bedrijf op te bestaan.

RB CHELLEW STEAM NAVIGATION COMPANY Ltd. (GB)

VAART OP MIDDELLANDSE- 

            EN ZWARTE ZEE.

  

 RB CHELLEW STEAM NAVIGATION COMPANY lTD.

De maatschappij werd opgericht in 1883 in Falmouth als de Conrwall Shipping Company met maar één schip de City of Truro, dat opereerde in de Middellandse Zee en de Zwarte Zee. het bedrijf breidde zicht uit en had in 1889 zes schepen. Tegen 1912 was de handel uitgebreid naar de Oostzee, Zuid-Amerika en India.

In 1918 werden alle schepen die tot dan toe eigendom waren van enkele scheepvaartmaatschappijen overgedragen aan één bedrijf, de RB Chellew Steam Navigation Company Ltd.

In 1921 verhuisden de kantoren van Chellen en Truro  naar Cardiff, maar hun schepen werden geregistreerd in Falmouth. het kantoor verhuisde in 1930 weer naar Londen, maar keerde in 1945 weer terug naar Cardiff. Zes schepen gingen verloren tijden de Tweede Wereldoorlog. In 1952 werden de beheermaatschappij en de aandelen in de rederij verkocht aan Cory Bros & Company, Cardiff. Het gehele bedrijf werd vervolgens verkocht aan Eskgarth Steamship Company, en het laatste schip van de vloot werd in 1955 verkocht en het bedrijf werd ontbonden. 

ABERDEEN LINE COMPANY LTD. (GB)

 

LONDEN - AUSTRALIË VIA 

            ZUID-AFRIKA.

ABERDEEN LINE COMPANY LTD.

De Aberdeen Line Company werd opgericht in 1837 in Aberdeen.

De schepen van de lijn vervoerden algemeen kolen, kalk en mest.

De lijn had een route tussen Londen en Australië via Zuid-Afrika, en werd beheerd door de eigenaren George Thompson & Co, die lange tijd een prominente positie inamen in de Australische vracht- en passagiershandel, vanwege de "vluchten" van hun bekende klippers naar Melbourne en Sydney, de algemene hoge standaard van hun vloot en de uitzonderlijke immuniteit tegen verlies gedurende meer dan een halve eeuw.

Hun ss. Aberdeen, gebouwd in 1888, was het eerste stoom-oceaanschip die de superieure verdiensten van de triple expansie stoommachine op beslissende wijze demonstreerde.

De reputatie van de lijn wordt ondersteund door voor die tijd moderne stoomfavorieten met de aloude namen van de voormalige  klippers als; Miltiades, Moravian en Salamis.

Twee dubbelschroefstoomschepen Miltiades van 6.793 ton en de Marathon van 6.772 met een snelheid van 15 knopen werden aan de vloot toegevoegd.

De eerste reis van de ss. Miltiades van Londen naar Melbourne duurde 35 dagen, en haar tijd vanuit Plymouth was een record overtocht van 34 dagen. De rederij had een vloot van 10 schepen, met een totale tonnage van 44.236 ton.

CHINA MUTUAL STEAM NAVIGATION COMPANY (GB)

 

GEEN BLAUWE WIMPEL 

      VOOR SNELHEID.

CHINA MUTUAL STEAM NAVIGATION COMPANY.

De China Mutual Steam Shipping Company werd in 1902 overgenomen samen met haar vloot van 13 stoomschepen en hun route tussen China en de westkust van Canada en de Verenigde Staten, door de Blue Funnel Line.

De schepen bleven na de datum van de overname van de China Mutual Steam Navigation Company.

Het oudste schip van de rederij werd in 1883 gebouwd in Liverpool, waar het bedrijf in 1882 te zijn opgericht.

Een blauwe of gekleurde wimpel is niet ongehoord in de Britse scheepvaart.

LANCASHIRE SHIPPING COMPANY lTD. (GB)

 

BEGONNEN MET ZEILSCHEPEN.

LANCASHIRE SHIPPING COMPANY LTD.

De Lancashire Shipping Co. Ltd  ook bekend als de J. Chambers & Co.

James Chambers begon in 1865 zijn eigen rederij na negen jaar partner te zijn geweest van de White Star Line of Australian Packets.

In 1867 nam James Chambers de Lancaster Shipowners Company over, een nieuw gevormd bedrijf waarin hij zijn zeilschepen registreerde. Regen de tijd van zijn dood in 1877 bezat de Lacaster Shipowners Company zeven zeilschepen en het bedrijf werd toen geleid door zijn zoon Walter J. Chambers.

Op 14 november 1896 werd de Lancashire Shipping Company Ltd opgericht om het roer over te nemen van de Lancaster Shipowners Company. Rond de eeuwwisseling bestond de vloot uit acht schepen.

Tussen 1900 en 1915 voegden zich vijftien schepen bij de Chambers-vloot.

                                               (Klipper Lancashire.)

Tijdens de Eerste Wereldoorlog gingen twee schepen verloren als gevolg van vijandelijke acties en in die periode werden drie schepen gekocht, terwijl tussen 1919 en 1921 drie Duitse prijsschepen in de vloot kwamen. Het begin van de Grote Depressie telde de vloot veertien schepen, waaronder acht stoomschepen, maar alle acht stoomschepen werden in de volgende zes jaar verkocht.

Tussen 1937 en 1939 werden vier nieuwe stoomschepen gebouwd. Tijdens de Tweede Wereldoorlog verloor de rederij vijf schepen door vijandelijk optreden. Het management van het drijf werd tussen 1923 en 1927 gedaan door de kleinzoon van James Chambers en na zijn overlijden in 1927 namen Samuel Chambers en zijn neef Allan Chambers het commando over.

In oktober 1944 kocht Moller & Co uit Shanghai de handelsrechten en goodwill van James Chambers & Co, en in 1946 beëindigde het management van James Chambers & Co.

In 1957 verkocht Moller & Co, nu in Honh Kong de laatste Lancashire Shipping Co. Ltd aan de ben Line en sloot de dienst.

Alle schepen van het bedrijf kregen een naam eindigend op "Castle", waardoor het bedrijf ook bekend was als de Castle Line.

WM.FRANCE, FENWICK STEAMSCHIP COMPANY. (ENGELAND)

 

VERVOER VAN STEENKOOL.

Wm FRANCE, FENWICK STEAMSHIP COMPANY.

Wm France, Fenwick & Co werd in 1901 opgericht door de samenvoeging van de vloten van 

Fenwick, Stobart & Co. HC Pelly & Co en William France & Co.

De oorspronkelijke handel van het bedrijf was steenkool van de Wear and Goole naar Londen, maar dit werd uitgebreid naar de Baltische havens, terug met hout.

Veel van hun schepen werden gedurende de eerste Wereldoorlog gevorderd door de Britse Admiraliteit voor gebruik als bevoorradingsschepen en zes schepen gingen verloren door vijandelijke acties.

(ss. Bestwood.)

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden nog eens twaalf schepen tot zinken gebracht. 

                                                     (ss. Birdwood.)

In 1946 werd Coastwise Colliers gevormd door W. Cory & Son, Stephenson Clarke en France Fenwick om mijnen te charteren voor de Londen Electicity Company en verschillende schepen werden overgedragen van elke partner.

Dit bedrijf werd geleid door France Fenwick.

Met het nationaliseren van de elektriciteitsindustrie in 1948 werden deze schepen echter teruggegeven aan hun respectievelijke eigenaren.

(ss. Dartwood.)

Af en toe werder er ook afvaarten gemaakt naar canada om deel te nemen aan de St. Lawrense kolenhandel. France Fenwick begaf zich ook in de bulksuikerhandel uit West-Indië en espartogras uit Noord-Afrika, evenals in de algemene handel.

In 1972 met de dalende vrachttarieven, trok het bedrijf zich geleidelijk terug uit het bezit van schepen en werd de vloot beheerd door Houlder Bros totdat het in 1974 werd verkocht aan de financiële groep Jessel Securities. Ook de namen van de schapen van deze vloot eindigden op "wood".

 

CONSTANTINE SHIPPING COMPANY. (ENGELAND)

 

EEN BESTAAN VAN ZESTIG JAAR.

CONSTANTINE SHIPPING COMPANY.

De maatschappij ontstond in 1885 te Middlesbrough, met de aankoop van de Noorse Barge, Homewood, die samen met de Norwood onder Noors register bleef varen.

In 1891 kocht de maatschappij haar eerste stoomschip Toftwood en registreerde het ook onder de Noorse vlag. Na 1897 met de aankoop van de Riftswood werden alle schepen geregistreerd in Middelbrough. 

Al de scheepsnamen zouden eindigen op "wood".

( ss. Maplewood.)

In 1907 werd de Metor Steamschip Company opgericht om kustvaartschepen te exploiteren.

Tijdends de Eerste Wereldoorlog verloor de maatschappij 13 schepen door vijandelijke acties, verschillende schepen werden verkocht of verloren door gevaren op zee en aan het einde van de oorlog waren er nog maar zes schepen over in de vloot.

De vloot werd herbouwd tussen de twee wereldoorlogen en naast de korte kustvaart werd de vloot geëxploiteerd vanuit Swansea en Port Talbot naar Quebec en Montreal toen de rivier vrij van ijs was. 

Verder naar Zuid-Afrika, Mauritius, Australië en de River Plate toen de St. Lawrence rivier weer dicht gevroren was. 

                                                                             (ss. Earlswood.)

Tijdens de Tweede Wereldoorlog verloor de maatschappij negen diepzeeschepen en twee kustvaarders en tegen het einde van de oorlog bezat het nog slechts zeven schepen..

Na de oorlog betrad het bedrijf de mediterrane handel en exploiteerde het een lijndienst tussen Glasgow, Dublin, Belfast, de Kanaalhavens, Bristol en Marseille, Genua, Leghorn, Napels en Sicilië.

(ss. Lochwood.)

In de zomer werden ook diensten uitgevoerd tussen Toronto, Hamilton, Montreal en St. John's en tijdens de wintermaanden keerden de schepen terug naar de mediterranen diensten

                                                                  (ss. Eastwood te watergelaten.)

In 1960 werd het laatste schip van de maatschappij de ss. Eastwood te watergelaten.

In 1966 werd besloten om de stoomschiplijn te beëindigen en werden de schepen geleidelijk aan verkocht.

In 1968 werd het laatste schip verkocht en viel het doek voor de rederij.

FINLAND STEAMSHIP COMPANY. (FINLAND)

 

           VAREND OP HET

  VERENIGD KONINGKRIJK.

FINLAND STEAMSHIP COMPANY.

De Finland Steamship Company, Finska Angfartygs Aktiebolaget, afgekort FAA, werd in 1883 opgericht door kapitein  Lars Krogius om te concurreren met het toenemende aantal stoomschepen dat in de Oostzee in gebruik werd genomen, en om een regelmatige dienst naar het Verenigd Koninkrijk te onderhouden voor Finse land- en bosbouw producten.

In 1884 werden de eerste stoomschepen, de Sirius en Orion voltooid, en het bedrijf breidde zich snel uit en bezat acht schepen in 1890 en 27 in 1899, met een totaal van 30.000 brt.

(Emigrantenschip ss. Arcturus.)

 Oorspronkelijk werd het winterverkeer naar Finland als onmogelijk beschouwd, en hun schepen werden gedwongen om in de wintermaanden naar het zuiden te varen. met behulp van een lening van de staat werd de Capella echter in 1888 gebouwd, bestand tegen de ijsdruk, en in de winter van 1888/89 onderhouden ze het grootste deel van het seizoen een dienst tussen Hanko en Hull. In het licht hiervan werden nieuwe schepen gepland om te voldoen aan de ijscondities.

De export van boter naar het VK vereiste regelmatige afvaarten en schepen uitgerust met gekoelde laadruimen. het bedrijf plaatste haar beste schepen op deze dienst tussen Hanko en Hull, en later tussen Turku en Hull. Het bedrijf was ook nauw betrokken met het vervoer van Finse emigranten op weg naar Amerika en in 1932 hadden ze bijna een half miljoen passagiers op deze route vervoerd.

Tijdens de oorlog van 1914-1918 verloor het bedrijf acht van de negen schepen die zich bij het uitbreken van de oorlog buiten de Oostzee bevonden, en aangezien deze schepen in dienst waren van de Britse Admiraliteit, ontving de maatschappij nooit volledige compensatie. De betaling was afhankelijk van de goedkeuring van de Russische regering en deze is vanwege de Russische Revolutie nooit ontvangen.

De schepen van het bedrijf speelden echter een belangrijke rol in de onafhankelijkheidsoorlog van het land. In 1919 verbeterde de economische omstandigheden en breidde de vloot snel uit, bestaande daarna uit 44 schepen, in totaal 55.000 brt in 1929.

De handelsdepressie van de jaren dertig had geen grote invloed op de Finse exporthandel en het bedrijf bleef groeien.

(ss. Oberon.)

Afgezien van de oorlogsjaren was er weinig verlies aan tonnage. 

Het enige grote incident was de aanvaring tussen de ss. Oberon en de ss. Arcturus op 19 december in het Kattegat. De schepen stonden onder leiding van de broers en kwamen in dichtte mist met elkaar in botsing, waarbij het ss. Oberon zonk met het verlies van 40 levens.

                                             (ss.Ariadne uit 1914)

Bij het uitbreken ven de Tweede Wereldoorlog in 1939 bezat het bedrijf 58 schepen (80.000 brt) en exploiteerde het 22 reguliere routes. 

Het bedrijf kwam door de oorlog in handen van nazi-Duitsland.

Ze verloren verschillende schepen, maar waren in staat andere aan te kopen en in 1943 bezaten ze 62 schepen. het bedrijf werd echter gedwongen om na het einde van de oorlog 25 schepen, waaronder hun nieuwste en beste, aan de Sovjet Unie te leveren als herstelbetalingen.

Er werden nieuwe schepen gebouwd en andere aangekocht en in 1958 was het aantal schepen dat de rederij in bezit had gestegen tot 55. Op dat moment werden vrachtdiensten uitgevoerd naar de meeste Europese landen en naar de oostkust van Noord-Amerika.

Passagiersroutes liepen tussen Turku - Stockholm, Helsinki - Stockholm, Helsinki - Kopenhagen en Helsinki - Lübeck.

CHAPMAN AND WILLAN SHIPPING. (ENGELAND)

 

EEN WILDEVAART VLOOT.

CHAPMAN & WILLAN SHIPPING.

Chapman & Willan shipping staat ook bekend onder de naam Carlton Steamship Company.

In 1978 werd een partnerschap gevormd tussen Ralph Chapman, 45 jaar oud, en Thomas Robson Miller, beiden uit Gateshead en die in het bezit waren van een klein zeilschip Isabella en enkele andere kleine scheepjes.

Chapman was als jonge man begonnen in 1854 als scheepsagent, bevoorrader en manager voor andere eigenaren. Chapman en Miller kochten hun eerste schip op 20 april 1878, een stoomschip voor de wilde vaart genaamd Benton die zes jaar eerder was gebouwd, en kort daarna werd ze naar een werf gestuurd voor de verlenging van 30 voet en haar brutoregisterton te vergroten. De ss. Castlewood werd in juli 1878 van de Leslie scheepswerf in Hebburn overgenomen, maar had een korte carrière voor haar nieuwe eigenaars, aangezien ze in november 1897 verging voor het het eiland Gotland gelegen voor de kust van Zweden. Haar eerste reis was geweest met kolen van Tyne Dock naar New York.

Een vervanger, de ss Winton, was klaar in oktober 1880 op de Leslie-werf, terwijl de snelgroeide Readhead-werf in South Shields de ss. Lynton in juli 1991 opleverde. John Readhead breidde uit naar een grotere locatie in het westen van de stad, en de ss. Lynton was het laatste schip dat werd te watergelaten vanaf de oude werf.

Het schip was van ijzer gebouwd en corrodeerde dus nauwelijks tijdens haar lange bestaan van 76 jaar voordat ze in 1957 in Hamburg werd gesloopt.

De soortgelijke schepen Scorton, Carlton, Brampton en Camiola volgeden in de jaren 1880 van de Readhead-werf.

Er werd een verandering van scheepsbouwer gemaakt voor de volgende serie wildevaart-schepen (tramp-ships) van 1892/93 naar de Wear-werf van John Blumer, en er werd gekozen om drie schepen te bouwen, waarvan twee zusters, maar ze zouden eigendom zijn van twee nieuwe vennootschappen met beperkte aansprakelijkheid. Carlton Steamship Company Ltd. werd opgericht op 21 december 1892 en Cambay Steamship Company Ltd.

De eerdere ervaring van Ralf Chapman met het verzekeren van schepen zou hem goed van pas komen, want hij verloor tussen 1891 en 1893 vier van zijn schepen door maritieme oorzaken op de lange handelsroutes van Noord-Afrika naar de Verenigde Staten geladen met ijzererts, en op de 'Eternal Triangle' route met Tyne kolen naar de Middellandse Zee, terug met graan uit de Zwarte Zee.

De ss. Carlton van 4.220 dwt werd in 1894 opgeleverd vanaf de Ropner-werf in Stockton, en twee jaar later was ze een van vier tram-schepen toen de beherende vennootschap Chapman & Son werd.

Thomas Miller verliet het bedrijf om meer tijd in Londen door te brengen voor zaken, maar de familie Miller bleef tot 1958 aandelen in de Chapman-bedrijven bezitten.

Frank Chapman was de zoon van Ralph Chapmen en hij was in april 1892 bij het familie bedrijf gekomen, nadat hij een vierjarige stage bij Stephens en Mawson uit New Castle had gelopen.

(ss. Brihton van 8.497 brt uit 1970.)

halverwege de 20e eeuw onderging het bedrijf een modernisering van haar vloot.

Er werden acht nieuwe schepen aangekocht variërend van 4.830 tot 9.800 dwt, dit waren de Brighton, Floriston, Riverton, Amberton, Carlton, Grainton, Nutureton en de Demeterton, met namen die verband houden met landbouw en graanhandel.

Demeterton is vernoemd naar de Griekse godin van het koren, en de Amberton werd na het einde van de Boerenoorlog in juli 1902 afgeleverd, en als gevolg daarvan werd ze drie maanden in de Tyne opgelegd totdat een charter kon worden gevonden.

De Amerberton kwam in de wildevaart wereldwijd met haar reizen waarbij ze kolen, graan, mais, bonen en jutte vervoerde.

GENERAL STEAM NAVIGATION COMPANY. (ENGELAND)

 

OPGEGAAN IN HET P&O CONCERN.

GENERAL STEAM NAVIGATION COMPANY.

De General Steam Navigation Company (GSNC) werd opgericht in 1824 en was bijna 150 jaar lang de belangrijkste rederij voor de vaart vanuit Londen en de oudste rederij ter wereld die zaken met stoomschepen begon.

Het bedrijf werd aanvankelijk opgericht in 1821 door een syndicaat van Londense zakenlieden, waaronder William J. Hall, een reder, en de broers Thomas en John Brockelbank, die hout en scheepswerf belangen hadden in Depford.

Hun eerste stoomschip, de James Watt, opende hetzelfde jaar een dienst van Londen naar Leith, terwijl de Thames raderstoomboot Eagle van Brockelbank een dienst verzorgde tussen Londen en Margate.

(ss. Cosmopolitan.)

In juni 1824 werd het bedrijf formeel opgericht door een grotere groep zakenmensen, waaronder Edward Banks en William Jollife, en werden beschreven als een "sluwe, solide en vastberaden stel mannen", en uiteindelijk opgericht door particuliere wetten van het Parlement in 1831. In 1825 exploiteerde de rederijen vloot van 15 door Depford gebouwde stoomschepen, onderhouden vanaf de werf in de Stowage, Depford, een voormalig depot van de Oost-Indische Companie, en aan het eind van het decennium een vrachtbedrijf exploiteerde, voornamelijk levende runderen en schapen importeerde van het Europese vasteland. De GSNC exploiteerde ook werven in Coldharbouren in de buurt van London Bridge, met enkele pieren en gebouwen ontworpen door de bedrijfsarchitect en landmeter Robert Palmer Browe.

(Schepen van de GSNC bij de Brunswick werf.)

De CSNC experimenteerde met diensten naar Lissabon en Gibraltar, en zelfs naar Afrika en Amerika, maar specialiseerde zich in verbinding met havens in Groot Brittannië en Noordwest-Europa.

Het bedrijf verzorgde pleziercruises tussen Londen en de stroomafwaarts gelegen resorts aan de Thames.

De aankoop  van de New Medway Steam Packet Company in 1936 gaf het monopolie op dit bedrijf.

In 1920 kocht de P&O een meerderheidsbelang in het bedrijf, maar GSNC behield haar identiteit.

( ss. Halycon uit 1915.)

Bij het begin van de Tweede Wereldoorlog had de GSNC ongeveer 45 schepen, waarvan 10 pleziervaartuigen in dienst.

Tijdens de evacuatie van Duinkerken in 1940 hebben deze schepen, samen met andere vrachtschepen, ongeveer 10% gered van alle geredden van de Franse stranden.

De verdwijning van het vervoer van stukgoederenschepen in de jaren zestig nam het grootste deel van de activiteiten van de GSNC weg, en de GNSC werd in 1972 volledig eigendom van P&O en verdween als onafhankelijk bedrijf.