GREEN'S BLACKWALL LINE. (GB)

 

          SCHEEPSWERF EN 

        ZEEVAART REDERIJ.

GREEN'S EN BLACKWALL LINE.

(Beide namen en geschiedenis worden apart beschreven.)

GREEN.   

Richard Green leefde van 1803 tot 1863, en was een Engels filantroop en reder. Richard werd geboren in Blackwall als zoon van George Green zijn eerste huwelijk met Miss Perry, een dochter van een gerenommeerde scheepsbouwer in Blackwall. Bij de introductie van de oudere Green in Perry's bedrijf werd hij een reder en rustte hij een aantal schepen uit voor de walvisvaart, waarmee hij de basis legde voor het huis dat op het moment dat zijn zoon tot de firma werd toegelaten, Green, Wigram heette, & Groente. Door hun activiteiten uit te breiden, profiteerden de partners van het charter van de Oost-Indische Compagnie om Oost-Indiëvaarders te bouwen. 

    

( De klipper Clyde ten anker op de Theems.)

N het overlijden van het hoofd van het bedrijf en voortzetting van het partnerschap, begonnen Richard Green het bedrijf samen met broer Henry, Handelend als R. & H. Green & Co Ltd, Blackwall, Londen, varend als de Green's Blackwall-lijn. Groene uitbreiding van het aantal schepen tot de ontdekking van goud in Australië, toen hij en zijn broer ook voor deze reis een groot aantal schepen te water Aan deze dienst waren ze op het punt en nog een aan China toe te voegen, een schip had de reis net voltooid voor Greens dood en een tweede was toen voltooid.

( Klipper Newcastle op de dienst Londen - India.)

Groene besteedde veel aandacht aan de verbetering van de koopvaardij. Het oprichten van een Zeemanshuis was een van zijn eerste opgesteld. Hij verzorgde een cursus voor zijn officieren en was een betere navigatie van scholen, waar uiteindelijk tweeduizend kinderen werden en gekleed. Voor de hospitaals, het Dreadnought Hospital en het Poplar Hospital was hij een grote weldoener. Hij was zeer geïnteresseerd in het marine-reservaat en was voorzitter van de commissie bij de oprichting van het Thames Nautical Training College HMS Worcester, op opleidingsschip voor koopvaardijofficieren.

Een standbeeld ter nagedachtenis aan hem, met aan zijn voeten zijn trouwe Newfoundland-hond Hector, staat in Londen.
 

BLACKWALL.

(Oost-Indisch dok en Blackwall-dok in 1806.)

Blackwall Yard is een kleine watermassa die vroeger een scheepswerf was aan de rivier de Theems in Blackwall. De werf hield zich meer dan 350 jaar bezig met de scheepsbouw en scheepsreparaties. De werf werd in 1987 gesloten.

Blackwall was reeds in de middeleeuwen een scheepsbouwgebied. In 1607 besloot de Oost-Indische Compagnie (HEIC) haar eigen schepen te bouwen en huurde de werf in Deptford. In 1614 ontgroeide de HEIC Deptford en gaf opdracht om te werken aan een nieuwe werf voor constructie en reparatie te Blackwall, dat verder stroomafwaarts lag en dieper water had.

 De nieuwe werf was in 1617 operationeel en werd in het begin van de 17e eeuw herhaaldelijk vergroot. De werf was omgeven door een 3,7 meter hoge muur, maar werd niet gebruikt voor de opslag van geïmporteerde goederen. De HEIC keerde in de 17e eeuw terug naar haar oude beleid van het huren van schepen en opslagruimten. Veel van de door de HEIC gecharterde schepen werden in Deptford en Blackwall gebouwd.

In 1656 werd de werf na een daling van het fortuin van de HEIC verkocht aan de scheepstimmerman Henry Johnson, de latere Sir Henry, die al dokken en een deel van de werf huurde. Het geheel omvatte drie dokken, twee tewaterlatingen, twee kranen en magazijnen. Johnson ging verder met uitbreiding van de werf die schepen bleef bouwen en repareren voor de HEIC en andere reders.

De Engelse-Nederlandse oorlogen van de late 17e eeuw resulteerden in te veel werk voor de koninklijke scheepswerven, en de Marine Board onder Samuel Pepys begon derderangs opdrachten aan Blackwall te geven.

(Perry's dok in Blackwall in 1789.)

Perry's werf bleef gedurende de 17e en 18e eeuw schepen bouwen en repareren met name voor de HEIC. N 1784 werd begonnen met de bouw van het grote Brunswick Dock te oosten van de huidige werf en werd in 1790 geopend.

Toen de Perry's zich begonnen terug te trekken uit het bedrijf, werd het bedrijf Perry Sons & Green. Green was in 1796 getrouwd met de tweede dochter van John Perry.

Een half aandeel was verkocht aan Ritherhithe-scheepsbouwer John Wells en zo ontstond uiteindelijk Wigram & Green. In 1821 bouwde de firma haar eerste stoomschip en voor die tijd de Blackwall Fregatten.

In 1843 werd het geheel opgesplitst in twee werven met Wigram & Sons in het westelijke deel. Wigram begon al snel met de bouw van ijzeren schepen, maar stopte daarmee in 1876.

In 1877 werd de werf van Wigram gekocht door de Midland Railway die er een kolenoverslag dok van maakte.

De oostelijke werf werd bezet door R 7 H Green. De Green's sloopte eerdere gebouwen om het droogdok om uit te breiden. Dit resulteerde in een verlenging en verkleinde breedte. In 1882 was het dok 102 meter lang en 19 meter breed, met houten bodem en bakstenen zijkanten.

In 1878 openden ze het nieuwe dok, dat een lengte had van 120 meter (later verlengd naar 144 meter), breedte 20 meter en bij de ingang een diepte had van 7 meter.

De Green's bleven gedurende de Krimoorlog houten schepen bouwen die langer waren dan die van de Wigrams, waaronder 25 marineschepen, waarvan 14 kanonneerboten van 200 ton. Hun eerste ijzeren schip werd pas in 1866 gebouwd.

R & H Green Ltd ging door met het bouwen van schepen in Blackwall tot 1907. In 1910 fuseerde het bedrijf met Silley Weir & Company, als R & H Green and Silley Weir Ltd., met verdere gebouwen in de droogdokken van Royal Albert. 

Het bedrijf groeide snel tot het uitbreken van de eerste Wereldoorlog en concentreerde zich op het repareren van schepen, Gedurende de gehele oorlog bouwde het bedrijf munitieschepen, mijnenvegers, hospitaalschepen en torpedojagers.

Na de oorlog werd begonnen met een grootschalig bouw- en renovatieprogramma op de werf. Tussen de twee droogdokken werd een overdekte scheepswerkplaats gebouwd, van 110 meter lengte, 30 meter breedte en een hoogte van 18 meter, wat tot 1980 dienst deed.

In 1977 fuseerde het bedrijf met de Londense Graving Dock Company om samen de River Thames Shiprepairs Ltd te vormen, als een divisie van de genationaliseerde Britse scheepsbouw. De Blackwall site bleef tot 1987 in gebruik.

Het bovenste droogdok bleef tot de sluiting in gebruik. In 1989 werd het gedeeltelijk gedempt. het oostelijke droogdok, een van de oudste overgebleven aan de Theems werd in 1991/92 gerenoveerd.

In 2021 werden plannen gepubliceerd om de 1,7 hectare grote Blackwall Yard te herontwikkelen, waaronder vijf gebouwen variërend van negen tot negenendertig verdiepingen hoog, met het voormalige droogdok om er een openluchtzwembad van te maken.