KAAP DE GOEDE HOOP & WISSELEN VAN DE WACHT. (DEEL 3)

                           KAAP DE GOEDE HOOP 

            EN HET WISSELEN VAN DE WACHT. (3)

AFLOSSEN TE ......?

Het was een contract aan boord van het stoomturbineschip de VLCC de Lepton, 318.00 brt en gebouwd op de scheepswerf van Verolme op de Botlek Rotterdam. Een contract waarbij geen haven werd aangedaan, maar er werd geladen aan een 'sea-island terminal' of aan een boeimering en ook het lossen aan een boeimering. Land kon je alleen ruiken of aan de horizon zien liggen.




Dan zijn er orders laden in de Arabische Golf voor Europa. Na Kaapstad te hebben aangedaan voor bevoorrading etc. kwamen de aflostelegrammen binnen. Een gedeelte van de opvarenden zou na het lossen te Port Antifer in Frankrijk worden afgelost en een ander gedeelte te Europoort Rotterdam. Bergrijpelijk keek ieder naar de dag uit dat hij met verlof zou gaan.
Helaas was het voor mij en nog een collega even afzien toen het bericht kwam dat door omstandigheden onze aflossing niet door kon gaan. We zaten al ruim vier en een halve maand aan boord. We moesten dus mee terug en er zou getracht worden om ons te Kaapstad af te lossen.



Maar uiteindelijk kwam enige dagen voor we de kaap zouden passeren het verlossende telegram.

Aflossing te Kaapstad per helicopter en met de KLM naar Schiphol Amsterdam vliegen.

Deze enorme tankers bleven bij een dergelijke operatie op volle zee en van Zuid-Afrika zag je alleen in de verte de kustlijn als het weer helder was. Op het tankdek was een speciale cirkel aangebracht waar de helicopter zijn lading kon laten zaken via hun kraan en als het vrij gemaakt was zou kunnen landen als er gewacht moest worden. Bij een dergelijke operatie stond de brandpreventie hoog in het vaandel. Brandblusleidingen stonden onder druk en person eel in hittebestendige kleding stond klaar met andere blus apparatuur. Al de ladingtanks waren volledig inert, dwz dat deze gasvrij waren en gevuld met gewassen uitlaatgassen uit de stoomketelinstallatie. Zou het schip geladen zijn dan stond dit inertgas boven de lading zodat er geen lading gassen uit de tanks konden komen.

Nadat de de helikopter zijn ladingnetten op het dek van het schip had gezet en deze waren verwijderd zette hij zijn kist netjes op het dek neer om de passagiers uit te laten stappen. Nadat wij eerst onze overdracht rapporten aan onze aflossers hadden overhandigd en onze reisbescheiden in ontvangst hadden genomen van de gezagvoerder konden we aan boord van de helikopter stappen.

Kizoa slideshow: HELICOPTER KAAPSTAD. - Slideshow

Deze ' vliegende slagroomkloppers' maken zoal een enorm kabaal, maar als je er in zit is het nog erger en moet je gehoorbescherming op hebben en alles trilt en rammelt. Het was prachtig rustig weer en de piloot maakte ter afscheid nog een fraai rondje om het schip en begon aan de vlucht naar de wal.



Na mijn verlof zou ik nog één keer een contract aan boord van dit schip maken. Een schip met een vol geautomatiseerde machinekamer en bridgecontrol, zeer ruime en goed aangeklede accommodatie, sportzaal en zwembad.

KAAP DE GOEDE HOOP & WISSELEN VAN DE WACHT. (DEEL 2)

                              KAAP DE GOEDE HOOP 

                EN HET WISSELEN VAN DE WACHT (2).

VERLEDEN EN HEDEN.

De ontwikkeling in de scheepsbouw stond uiteraard niet stil en zo maakten de houten zeilschepen plaats voor schepen met een stalen romp.

Maar het was de uitvinding van de stoommachine die een revolutie opgang bracht en zo werden er eerst schepen gebouwd met een stoommachine voor de voorTstuwing en zelfs nog uitgerust met enige masten met zeilen. Later werden ze voortgestuwd door motoren of turbine installaties.

Maar aan de drukken vaart om de kaap kwam een einde door de aanleg van het Suezkanaal wat in 1869 gereed kwam. De vaart naar de 'Oost' werd aanzienlijk korter. Maar ook het Suezkanaal had zijn beperkingen aangaande de diepgang en de tonnage van de doorvarende schepen. Daarbij was het vaak gesloten door politieke geschillen om de macht erover en de onderlinge oorlogen van de er aan grenzende landen.

De revolutie in scheepsbouw stond ook niet stil en zeker niet aangaande de tonnage van tankers voor het vervoer van ruwe aardolie uit de toenmalige Perzische Golf, nu de Arabische Golf, en de containerschepen.

De vaart om de Kaap kwam weer tot leven. Het was een zeer lange zeeroute die tonnen brandstof kosten voor het vervoer van de lading. Zo werden de LCC's ( Large Crudeoil Carriers) vervangen door de VLCC's ( Very Large Crudeoil Carriers) en deze weer door UVLCC's ( Ultra Very Large Crudeoil Carriers). Schepen van 300.000 tot 450.000 brt.

Deze schepen maakten de reis niet op volle kracht maar op economische snelheid om brandstof te besparen. Volle kracht varen betekende een verbruik van 120 tot 180 ton brandstof per dag en wat je niet aan tonnage aan brandstof moest bunkeren kon je weer als lading in de tanks meenemen.

Zo duurde een reis vanuit de Arabische Golf naar Europa ruim een maand.

Kaapstad werd zo weer het verversingsstation. Verse proviand, post en reserve onderdelen werden per helikopter van de wal naar het schip gevlogen en ook het wisselen van personeel werd mogelijk. Scheepspost ging mee terug naar de wal voor het thuisfront. Tijdens zo'n helikopter operatie werd er gewoon doorgevaren.

Ook aan deze vaart kwam weer een einde. Het Suezkanaal werd verbreed en uitgediept. Het werd ondanks dat het van Egypte is, internationaal vaarwater. Maar het was vooral de aanleg van een netwerk van oliepijpleidingen die de tankvaart deed inkrimpen van De Arabische Golf naar Europa.

KAAP DE GOEDE HOOP & WISSELEN VAN DE WACHT. (DEEL 1)

                             KAAP DE GOEDE HOOP 

                   EN WISSELEN VAN DE WACHT (1).

Het is een veel voorkomende foutieve veronderstelling dat Kaap de Goede Hoop het zuidelijkste punt van het werelddeel Afrika is. Daar het vroeger aan goede zeekaarten ontbrak aan boord van de zeilschepen maakten zij ook vaak deze navigatie fout met alle gevolgen van dien.




Komende vanuit de Indische Oceaan passeerden zij het het zuidelijkste punt van Afrika, Kaap Agulhas. Vooral in het winterseizoen was dit een gevaarlijke onderneming. Als eerste komen hier de stromingen van de Indische Oceaan en de Atlantische Oceaan samen wat een hoge zeegang tot gevolg heeft. De winterse stormen konden in dit gebied golven creëren van meer dan 25 meter hoogte. Was het dan gelukt om deze kaap te passeren, dan werd vaak de fout gemaakt om er van uit te gaan dat Kaapstad spoedig in zicht zou komen. Zo voeren veel schepen de verkeerde baai binnen en leden daar schipbreuk. De naam Valsbaai zegt dan ook meer dan genoeg. Ook vanuit de Atlantische Oceaan komende werd deze navigatie fout vaak gemaakt.
De naam Agulhas komt van het Portugees voor "naald". Dit vanwege de scherpe rotsen en kliffen die bij deze kaap liggen. Vanaf Kaap Agulhas was het nog ruim 100 zeemijlen ( één zeemijl is 1648 meter.) varen eer men Kaap de Goede Hoop kon passeren en men uiteindelijk de Tafelbaai bij Kaapstad kon bereiken.

( Een NASA foto van Kaap de Goede Hoop met Cape Point en de Valse Baai. Linksonder het bekende Robbeneiland in de Tafelbaai voor Kaapstad.)

KAAP DE GOEDE HOOP.

De eerste zeevaarder die deze kaap passeerde op zoek naar een route overzee naar de "Oost" was de Portugees Bartolomeuz Diaz in 1488. Hij gaf deze kaap de naam Cabo das Tormentas, Kaap der Stormen.

Het was koning Johan II van Portugal die de naam liet veranderen in Cabo de Bõa Esperança, Kaap van de Goede Hoop, daar door de ontdekking ervan de zeeroute naar de "Oost" mogelijk werd.

Door de steeds drukker wordende vaart vanuit Europa op de "Oost"werd de Tafelbaai vaak aangedaan om vers water en eten in te nemen. Ook de schepen van de VOC die snel de Portugese route hadden ontdekt maakten hier gebruik van. Zo ging in 1652 in opdracht van de 'Heren van de VOC', schipper Jan van Riebeeck hier aan land met zijn bemanning en stichtte er een verversingsstation. Er werd een nederzetting gebouwd met een klein ziekenhuis en een scheepsreparatiewerf. Meegebrachte planten en zaden werden in aangelegde tuinen gepoot en zorgden voor verse groente en fruit. Zo kwam dan ook de druif in Zuid-Afrika terecht. Met de lokale bevolking de Khoi-khoi oftewel de Hottentotten werd handel gedreven voor het verkrijgen van vee voor melk en vlees.

In de latere jaren breidde de VOC de nederzetting uit met de bouw van een kasteel en werd het een vestigingskolonie. Door de komst van kolonisten uit Nederland, Duitsland en Frankrijk, slaven, bannelingen, fortuinjagers en niet VOC medewerkers groeide het aantal inwoners en zo ontstond de stad Kaapstad aan de Tafelbaai, genoemd naar de afgeplatte bergtop van de Tafelberg.

In 1795, na de 'Kafferoorlog' en de Britten de 'Slag om Muizenberg' wonnen kwam dit gebied onder hun beheer.

Op zijn Zuid-Afrikaans spreekt men van: Kaap die Goeie Hoop en in het Engels: Cape of Good Hope. Het zuidelijkste punt van deze kaap heet Cape Point. 

LEUCOSPERMUM OF PROTEA?

                   LEUCOSPERMUM OF PROTEA?

Enige dagen geleden bezocht ik een tuincentra en zag daar een zeer aparte bloeiende plant staan. De bloem kwam me bekend voor en daar er geen verzorgingsplaatje mij de plant was gestoken vroeg ik aan één van de medewerkers of dit soms een Protea was. Het antwoord was "Ja" en ondanks de prijs kon ik het niet laten de plant te kopen.



                                                   ( De bloem van de Leucospermum.)

Daar ik de pastic pot wat aan de kleine kant vond bij thuiskomst de plant gelijk in een ruimere stenen pot overgepoot. Zo vond ik aan de onderzijde van de plasticpot een stickertje met de naam ' Leucospernum' er op.
Daar ik toch graag wilde weten hoe deze plant verder te verzorgen ben ik op internet gaan zoeken. Zo kwam ik er achter, dat op de eerste plaats de naam niet volledig juist was en het Leucospermum had moeten zijn en dat het geen Protea was.
Ik belde met deze gegevens het tuin centra opo en hun reactie was; "Meneer de naam Protea spreekt de mensen meer aan. Heeft u de bon nog dan kan u alsnog de plant terug brengen".
Mijn reactie was; " Noem de plant bij zijn naam, een hond noem je ook geen kat en een paard geen koe"! "Ik heb intussen de plant al verpot dus teruggeven gaat niet door en julle moeten de klant geen appels voor peren verkopen. Gegroet".


                                                            ( De bloem van de Protea.)

Zowel de Leucospermum als de protea worden veel verwerkt in bloemstukken. Maar wat is nu het verschil tussen deze twee?
De Protea heeft schutbladeren rondom de bloem staan en de Leucospermun niet. De naam Leucosprmum komt van de wit glanzende zaaddozen. ' Witzaad' is de vrije vertaling van de Griekse geslachtsnaam.
De naam Protea is gegeven aan dit soort plant door de Zweedse natuuronderzoeker Karl Linnaeus en is ontleend aan de Griekse godheid "Proteus"die naar willekeur van gedaante kon veranderen, dit daar er wel meer dan honderd verschillende soorten Protea zijn.
Ik leerde de Protea kennen bij een bezoek aan het Natuurpark Cape Point in Zuid-Afrika.


                                                   ( De bloem van een Leucospermum.)

De Leucospermum is goed te houden in een pot in de tuin, terras of op het balkon in een zonnige plaats. In de volle grond kan ze uitgroeien tot een lage struik. Overwinteren moet wel binnenshuis gebeuren. De plant heeft zo'n vijftig bloemsoorten.

eLAN ARCHITECTENBUREAUS LEIDEN.

              eLAN ARCHITECTENBUREAUS LEIDEN.

Het is alweer enige maanden geleden toen ik het verzoek kreeg op de reactie van mijn artikel over de Burcht van Leiden op mijn weblog of men deze opname zou mogen gebruiken voor een project van tien jonge architectenbureaus gevestigd in Leiden onder de naam eLAN.

Na mijn vraag hoe en wat en daarop een uitgebreide verklaring te hebben verkregen ben ik accoord gegaan en heb mijn opnamen van de Leidse burcht aan hun toegestuurd.
Er werd mij toegezegd dat bij gebruik van de afbeelding mijn naam vermeld zou worden. Tevens was er een verzoek om deze reactie niet te publiceren op mijn weblog.

Zo kreeg ik zelfs een uitnodiging voor de opening van hun expositie, maar daar kon ik door omstandigheden geen gebruik van maken.

Verder was het mijn gedachte ik zie wel wat er van komt.

Het is een gedurft object om de stad een beter aanzicht te geven, zoals het aankleden van enorme lege pleinen en straten, een beter leefbaarheid, maar het ook onder de aandacht brengen van de mensen wat de stad te bieden heeft.

Zo ook het idee on te verwijderen uitzicht toren te plaatsen op het binnenplein van de hoger gelegen burcht voor een fraai uitzicht over de oude binnenstad van Leiden.

Zo kreeg ik een dezer dagen toch een voor mij nog onverwachte reactie van eLAN met enige afbeeldingen van de opening en een pdf bestand aangaande de burcht.

Hallo Kees.

Belofte maakt schuld.... dus bij deze een kleine impressie van onze tentoonstelling: 103 interventies voor de stad.

De foto van de burcht stond op één van de grote borden buiten. Natuurlijk is het nabeeld dat ik liet zien van de burcht controversieel, maar dat bracht juist interessante gespreken tot stand.
De tentoonstelling is heel goed bezocht en hangt nu in een ander gebouw. Nogmaals dank voor het gebruik van de burchtfoto.

Groeten. B.H.
Mijn complimenten voor de inzet van het eLAN team en ik wens hun veel succes met hun ontwerpen en misschien ook straks in andere steden.
Voor meer informatie; http://www.wijsarchitectuur.nl/

DFDS SEAWAYS IJMUIDEN - NEWCASTLE v v (Slot)

DFDS SEAWAYS. IJMUIDEN - NEW CASTLE v.v. (slot)

NEW CASTLE.

Rustig verder wandelend zoveel mogelijk aan de zonnige zijde van de straat gingen we naar Graingerstreet waar de overdekte Graingermarkt is gelegen.




GRAINGERMARKET.

Het is een enorm uitgebreid complex met allerhande kleine winkels er in gehuisvest. Alles schoon en netjes uitgestald, maar het was schrikken van de voedselprijzen na deze omgerekend te hebben van de Engelse pound naar de Euro, zo duur dat het was. Voor een kleine armetierige geranium moet je 2.35 pound betalen wat neer komt op bijna €2.80 Groenten en vers fruit waren goud waard.



Kizoa slideshow: GRAINGERMARKET NEWCASTLE. - Slideshow

Verder bezochten we op een regenachtigmoment het Eldon Square Shopping Centre. Ook hier stonden wel versteld van de kleding prijzen. Voor een gewoon zomershirtje moest al gauw 100 pound worden betaald.
Van het winkelcentrum volgden we de aanduidingen 'China Town 'om wat te gaan eten. Het is niet zozeer een "town", maar een rechte straat vol met Chinese eetgelegenheden en winkels.

Je bereikt deze straat via een opening in de oude westelijke stadsmuur die tijdens het bewind van de Romeinse keizer Hadrianus werd gebouwd.


Na wat gegeten te hebben wandelden we op ons gemak terug in de richting van het Centraal Station en liepen de daar tegen over gelegen kathedraal van St. Mary binnen.


SINT MARY'S KATHEDRAAL.


De St. Mary's kathedraal is de R.K kathedraal van New Castle en de hoofdkerk van het bisdom Hexam and New Castle. De kerk werd gebouwd tussen 1842 en 1844 door Augustus Welby Pugin. Het geheel is een prachtig stukje neogotisch bouwwerk. De kathedraal heeft prachtige gebrandschilderde glas in lood ramen. Ook hier is het houtwerk van het dak van het middenschip en de zijbeuken zeer fraai om te zien.

Kizoa slideshow: ST. MARY'S KATHEDRAAL NEWCASTLE. - Slideshow

( St. Mary's kathedraal.)

Eenmaal weer buiten een plaatsje uit de wind in het zonnetje opgezocht buiten de kathedraal om op de bus tewachten die ons weer terug zouden rijden naar de International Passenger Terminal Port of Tyne.
Al met al was de tijd te kort om al de bezienswaardigheden van deze stad te bekijken, zeker als het weer niet 100% meewerkt, maar het was de moeite waard.

Om 17.00 uur scheepstijd verlieten we we de Tyne en voeren naar open zee om te beginnen aan de oversteek terug naar IJmuiden. Het was deze avond de laatste keer genieten van het dinner-buffet in het 7-Seas Restaurant van het schip.

De oversteek verliep in rustig weer en zo meerden we om 09.30 uur in de ochtend af aan de terminal van IJmuiden waar het 6 graden Celcius was.

Kizoa slideshow: NEWCASTLE STREET IMPR. - Slideshow

Na het ontschepen, de bagage in de auto te hebben geladen en het parkeerterrein van Seaways te hebben verlaten, maakten we nog even een stop bij de visafslag van IJmuiden om enige kilo's verse vis te kopen. Deze werd netjes schoon gemaakt en in ijs verpakt voor de autorit terug naar Limburg, waar het 6 graden C. warmer was.

Dit was een terugblik op onze mini-cruise IJmuiden - New Castle met DFDS SEAWAYS.

DFDS SEAWAYS IJMUIDEN - NEWCASTLE v v (Deel 3)

DFDS SEAWAYS. 

IJMUIDEN - NEW CASTLE v.v. (3)

NEWCASTLE.

Newcastle is de afkorting voor de zelfstandige gemeente Newcastle upon Tyne. De gemeente ligt in noord-oost Engeland aan de rivier de Tyne die de grens is tussen Engeland en Schotland. Dus Newcastle upon Tyne ligt in Schotland.
De stad kent een eeuwen oude geschiedenis. Gesticht door de Romeinse keizer Hadranus die de 'muur' liet bouwen dwars door het land tegen de noordelijke barbaren. Na het vertrek van de Romeinen, toen was de stad genaamd Monkchester, was het de hoofdstad van het toenmalige koninkrijk Northhumbria en werd het een bekende bedevaartplaats voor de Heilige Bron van de Jezusberg.
In de strijd tegen de Vikingen werd de stad in 1080 grotendeels vernietigd. In de Middeleeuwen was het een belangrijke vestingstad gelegen op de grens met Schotland.
Bij de opkomst van de industrie griede de stad buiten haat muren, maar daar kwam een einde aan door het verval halverwege de 20e eeuw.
De inwoners hebben de bijnaam Geordie.

NEWCASTLE VERKENNEN.

Na te zijn afgemeerd aan de International Passenger Terminal in de monding van de rivier de Tyne duurde het even eer we de paspoort contole van de Britse imigratie waren gepasseerd. We werden met een dubbeldekbus naar het centrum van Newcastle gebracht en bij het Centraal Station afgezet. Bij aankomst regende het behoorlijk, maar gelukkig klaarde het weer later op. Zon en wolkenvelden wisselden elkaar af bij een harde koude wind en 6 graden C. Om half vier lokale tijd moesten we hier weer aanwezig zijn om terug te rijden naar het schip.

Met behulp van een kleine stadplattegrond begonnen we aan de verkenning van de stad. De vele oude gebouwen waren gebouwd in de Victoriaanse stijl met veel versieringen aan de gevels, maar waren hoognodig aan een schoonmaak beurt toe om al het grauwe vuil te verwijderen.

Vlak bij het station staat het standbeeld van George Stephenson, een naam die alleen mensen aanspreekt die met stoommachines hebben gewerkt.

GEORGE STEPHENSON.

Hij leefde van 09-06-1781 tot 12-08-1848 en was de zoon van een machinist in de kolenmijnbouw. Zo zijn belangstelling voor de stoomwerktuigen. Hij wordt gezien als de uitvinder van de locomotief, maar het aller belangrijkste aan zijn uitvinding was de zo later genoemde "Stephensonschaarbeweging". Dit is een mechanisme waarmee men de beweging van de stoommachine kon omkeren. Dus zowel voor- als achteruit te laten draaien iets wat de eerden ontworpen stoommachines niet konden. Dit werd een revolutie in het stoomlocomotief vervoer over rails, maar ook in de voortstuwing van schepen.

Kizoa slideshow: GEORGE STEPHENSON. - Slideshow

Al verder wandelend kwamen we bij de kathedraal van de Heilige Nicolaas terecht. Opvallend is de opengewerkte top van de toren en het zeer in het oog vallend uurwerk aan de toren.

KATHEDRAAL VAN SINT NICOLAAS.

Bij het betreden van dit oude bouwwerk krijg je het gevoel terug te stappen in de tijd. De kerk werd in 1882 tot kathedraal verheven en het huidige gebouw dateert voornamelijk uit de 14e en 15e eeuw. Als je binnen komt staat vlak bij de ingang een doopvont uit het begin van de 15e eeuw. Boven het doopvont hangt een fraai uit hout gesneden baldekein uit de tijd voor de reformatie. Aan de linkerwand van de zijbeuk hangen oude wapenvlaggen en vaandels.

De preekstoel gebeeldhouwd uit een wit gesteente is een zeer stukje vakmanschap. Hierop staan afgebeeld de figuren van de heiligen Barnabas, Paulus, Petrus en Johannes de Doper.

Links van de spreekstoel staat in een uitbouw een enorm orgel. De oorspronkelijke kast van Renate Harris werd omstreeks 1686 gebouwd. De vertaling van de Latijnse inscriptie luidt: Laat iedere geest de Heren loven. Alleluja. Loof prijst de Heer in zijn Heiligheid.

Het hoogaltaar in het middenschip is zeer kunstig gemaakt uit wit gesteente. Hierop staan enige heiligen uit het Noorden afgebeeld met de Aartsengel Gabriël, de Maagd Maria en de Patroon Heilige van deze kerk Sint Nicolaas. In het midden is Christus afgebeeld in al zijn majesteit. Het geheel is omringd door een zeer fraai wandscherm van wit gesteente en houtsnijwerk Hierin verwerkt enige zeer fraaie zetels, een graftombe en de nodige symbolen en afbeeldingen.

Op de rechter wand zijn enige zeer fraaie herdenking plaquettes aangebracht en staat er de graftombe van Joh. Collingwood Bruce. De ramen van de kerk zijn voorzien van prachtig gebrandschilderd glas in lood werk.

Wie de moeite neemt om een blik omhoog te werpen krijgt en indruk van de fraaie houten constructie van het dak van het middenschip en de zijbeuken.

Kizoa slideshow: SINT NICOLAAS KATHEDRAAL NEWCASTLE. - Slideshow

DFDS SEAWAYS. IJMUIDEN-NEWCASTLE v v (Deel 2)

DFDS SEAWAYS. IJMUIDEN - NEW CASTLE v.v. (2)

WELKOM AAN BOORD EN DE OVERTOCHT NAAR NEWCASTLE.

Op 16-04-2012 bijtijds vanuit het zuiden van ons land in de richting van IJmuiden vertrokken. Eenmaal in IJmuiden hadden we nog tijd genoeg alvorens we moesten inchecken en genoten we in een restaurant in een van de havens van een zeer smakelijke vis-lunch, waarna we een wandeling over de kade maakten langs de daar aangemeerde schepen.



Kizoa slideshow: IJMUIDEN HAVEN. - Slideshow

Daar mijn reisgezel nog nooit de zeesluizen in het Noordzee-kanaal had gezien ook daar nog even een kijkje genomen. De zon scheen uitbundig maar bij een temperatuur van 6 graden C. voelde de harde wind goed koud aan.


Rond 15.30 uur checkten we in en na het vertoon van de betaalde rekening konden we onze sleutelkaart voor de scheepshut in ontvangst nemen. Het was voor de passagiers nog even wachten todat het laden van de de vracht- en personen wagens voor de oversteek naar Newcastle gereed was. Tegen vijven mochten we aan boord en werden daar welkom geheten en kregen uitleg waar we onze hut konden vinden. Klokslag 17.30 uur werden de trossen losgegooid en vertrok de King Seaways uit de buitenhaven van IJmuiden van de Felison Terminal aan het Sluisplein 33.








Aan stuurboordzijde passeerden we het Forteiland dat in de monding van de zeehaven ligt.

HET FORTEILAND.

In 1876 werd besloten tot de aanleg van het huidige Noordzee-kanaal om de bereikbaarheid van de stad Amsterdam te vergroten. Het kanaal werd afgesloten door twee sluizen en om dit complex te beschermen tegen vijandige aanvallen werd het fort bij IJmuiden gebouwd.

De bouw van het fort duurde van 1881 tot 1888. Het maakt deel uit van de Stelling van Amsterdam, wat een stelling was van 43 forten in een cirkel gelegen van 30 kilometer rond de stad Amsterdam. De bouw van deze stelling begon in 1881 en eindigde in 1914.

Het gehele complex is na de WO II gerestaureed en er is nu een museum en restaurant in gevestigd. Er zijn speciale bezoekersdagen. Het fort is nu een Werelderfgoedmonument van UNESCO. ( voor meer informatie http://www.fortijmuiden.nl/ )

Eenmaal tussen de havenhoofden nog even een blik geworpen op de Hoogovens van IJmuiden. Deze 2e staal producent van de wereld werd opgericht op 20 september 1918 onder de naam Koninklijke Nederlandse Hoogovens en Staalfabrieken. Het geheel is nu een onderdeel van Tata Steel Europa.

Zo genoten we onder het genot van een biertje op het bovendek van het vertrek uit IJmuiden naar zee. Zo passeerden we enige enorme windmolen parken in de zee gelegen voor het opwekken van electriciteit Zo werd het dan ook langzaam tijd om aan de inwendige mens te gaan denken.

Het dinner-buffet in het 7-Seas Restaurant overtrof alle verwachtingen. Voor de liefhebber van zeevruchten was er keuze en kwaliteit in overvloed. Zo ook aan koude- en warme voorgerchten. Diverse soorten vers gebakken brood en als nagerechten diverse zoete hapjes, diverse kaassoorten en fruit. Al had je van alles maar een bescheiden hoeveelheid geproefd je zat er goed vol van. Service in het restaurant was correct en vriendelijk.

Na nog een apparatiefje genomen te hebben niet al te laat de kooi opgezocht om bij een zachte deining van het schip in slaap te vallen. Het bleef de gehele oversteek op de Noordzee naar Newcastle rustig weer.

Ook het ontbijt de volgende ochtend om 08.00 uur was rijkelijk voorzien en zo meerden we de 17e april om 09.00 uur af aan de terminal in de monding van de rivier de Tyne. De lokale tijd was min 60 minuten Nederlandse tijd.

Kizoa slideshow: KING SEAWAYS. - Slideshow

DFDS SEAWAYS. IJMUIDEN-NEWCASTLE v v. (Deel 1)

DFDS SEAWAYS. 

IJMUIDEN - NEW CASTLE v.v. (1)

In het begin van dit jaar kreeg ik een aanbieding voor een mini-cruise IJmuiden - New Castle v.v met de DFDS SEAWAYS, een Deense maatschappij, waarvoor de overtocht en de accommodatie voor de 2e persoon gratis was. Via internet deze aanbieding geboekt, een hut met zicht op zee, douche en toilet en 2 aparte bedden. Verder een keuze gemaakt uit de maaltijden aan boord en een parkeerbon geregeld voor de auto.
Na via internet de bevestiging te hebben ontvangen en de rekening met de totale kosten het verschuldigde bedrag gelijk overgemaakt. Binnen een week waren al de benodigde reisdocumenten per post thuis afgeleverd. In de hoop op goed weer deze cruise zo laat mogelijk geboekt in april, maar april doet wat ze wil. Hierbij een verslag in delen over deze mini-cruise.

ENGELANDVAARDERS.

"Engelandvaarders"een naam uit de WO-II, maar ze waren er al in de "Gouden Eeuw". Veel bekende Nederlandse kunstschilders gingen werken voor het Engelse hof. Er was uitwisseling in maritieme kennis en scheepsbouw. Ook de handel heeft nooit stil gelegen ondanks de vele onderlinge oorlogen die toen gevoerd werden voor de macht op zee.

Een van de bekendste Engelandvaarders was de Nederlandse stadhouder Willem de III van Oranje die zelfs koning van Engeland werd.

We spreken wel gewoon over Engeland, maar het is een Verenigd Koninkrijk, het UK (United Kingdom). Het bestaat uit Engeland, Wales Schotland en Noord-Ierland die elk hun eigen bestuur en wetgeving hebben.

Ook de vlag van het United Kingdom is samengesteld uit de vlaggen van: Engeland (St.George's kruis) een verticaal rood kruis, Ierland (St. Patrick's kruis) een diagonaal rood kruis, Schotland (St. Andrew's kruis) een diagonaal wit kruis op blauwe achtergrond.

TERUG IN DE TIJD.

                             TERUG IN DE TIJD.

In een reactie op dit weblog werd mij de volgende vraag gesteld: Is dit die Kees, die op de zelfde Lagere School in Venlo (van Schelbergstraat) heeft gezeten als ik? Zo ja , dan zou ik graag contact willen maken. Ton.D.

Ja ik ben die Kees en ik heb contact gemaakt. Ton kwam bij toeval een paar namen en gezichten tegen van jonge mensen die sprekend op hun vader van toen leken en zo begon het zoeken naar de klasgenoten uit de 5e klas van 50 jaar geleden.




In tussen zijn al de namen bekend van de klasgenoten op de bijgaande afbeelding, maar het blijft zoeken naar de woon- of verblijfplaats van de personen.
Herken je iemand, komt je de naam bekend voor, weet je waar hij of zij woont, laat het dan even weten. Dus kinderen vraag naar de schoolfoto's van je ouders als ze op die school hebben gezeten.
Neem contact op met reunion@hccnet.nl