KOFFIE.

EEN BAKJE TROOST.

De een staat er mee op en de ander gaat er mee naar bed. De een geniet van een enkel kopje en de ander kan er liters van drinken op een dag.
Het is een dagelijks genotsmiddel geworden en een ieder drinkt zijn koffie zoals hij of zij het bakje het lekkerste smaakt; koffie verkeerd, cappuccino, expresso of een oude pruttelkoffie. Het is s'lands wijze smaak en eer
Volgens de Turken moet koffie zo zwart zijn als de nacht, zo sterk als de dood en zo zoet als de liefde.



Koffie werd rond de 17e eeuw vanuit het Midden-Oosten via Turkijë naar Europa geïntroduceerd.
In het Midden-Oosten was koffiedrinken aan het einde van de 15e eeuw een dagelijks ritueel, dat deel uitmaakte van de samenleving en de gastvrijheid. De Arabieren worden dan ook beschouwd als de eerste koffie drinkers.
Ontdekkingsreizigers, handelslieden komen einde 15e eeuw en 16e eeuw in het Midden-Oosten terecht en maken kennis met de koffiehuizen aldaar en de daar bestaande gebruiken aangaande koffie drinken. Ze horen van de legendes over de koffie. De drank zou vermoeidheid en slaperigheid verdrijven en had daarbij ook nog een lekkere smaak. Zo raken de Europeanen geïntrigeerd. De handelaren raken geïnteresseerd en zo komt rond 1615 het eerste schip met koffie uit Turkije in Europa aan en begint de koffie de markt te veroveren.


Tegenwoordig neemt Brazilië een kwart van de wereldkoffie-
productie voor zijn rekening, terwijl andere Zuid-, Midden-Amerikaanse landen, zoals Niraqua, Colombia, Mexico, Guatumala, Costa Rica en Honduras gezamenlijk ook een kwart verbouwen. Tal van andere landen zoals; Indonesië, India, Ethiopië, Ivoorkust en Oeganda telen koffie.
Koffie groeit tussen graden Noorderbreedte en 25 graden Zuiderbreedte in streken met een overvloedige regenval en een gemiddelde temperatuur van 18 tot 25 C.
De koffiebes groeit aan een struik. De bloesem is wit en ruikt heerlijk zoet. Het duurt gemiddeld 3 tot 5 jaar een de koffiestruik vrucht zal dragen en bessen produceert. In elke koffiebes zitten twee bonen. Na de oogst worden de bonen van hun schil en pulp ontdaan alvorens ze te branden.


Er bestaan drie hoofdsoorten koffie: Arabica, Robusta en Liberica. Andere bekende soorten zijn: Santos, Rain Forest, Verapaz, Sulawesi, Java, Bali en Coorg Parel.

OPROEP SCHIPPER ex. R.P.8. ( 'KLEINE RAAF').

OPROEP SCHIPPER EX. RP 8. 

            (KLEINE RAAF)

R.P.8

Tijdens Sail-2005 ben ik bij u aan boord geweest. Intussen heb ik nog enige zwart-wit opnamen gevonden van de R.P.8 en de vaste politie bezetting gemaakt op de Maas boven Venlo.
Tijdens mijn bezoek aan Sail-2010 naar uw scheepje op zoek gegaan wat volgens mij nu de 'Kleine Raaf' heet.
Via andere ex. R.P scheepjes bezitters bij Peter Jongsma de penningmeester van de VDMS terecht gekomen en bij hem de opnamen achter gelaten.
Mocht u dit lezen of bent intussen de nieuwe eigenaar van de ex. R.P.8 neem dan contact met mij op of met Dhr. Jongsma als u alsnog interesse heeft in de opnamen.

MODERNE GRACHTEN OP JAVA-EILAND AMSTERDAM.

           MODERNE GRACHTEN 

                OP JAVA-EILAND. 

                  AMSTERDAM.

(klik met de linkermuisknop op de afbeelding om deze vergroot te bekijken)

Tijdens de Sail-dagen regelmatig op het Java-eiland geweest na met het pont vanuit Amsterdam-Noord het IJ over gevaren te zijn.

Op het Java-eiland stonden vroeger opslagloodsen voor de goederen aangevoerd door de zeeschepen op te slaan. Nu is het een groot modern woongebied waarvan de kades, parken en de kleine grachten allemaal Javaanse namen dragen. De Serang-,Majang-, Lamong- en de Brantasgracht doorkruisen het eiland en verbinden de IJ-haven met het IJ. Ook aan de kades van deze kleine moderne grachten afwisselende grachtenpanden en leuke kleine bruggetjes over het water met daarin kleine bootjes. Het is echt Amsterdam.

FARWELL SAIL AMSTERDAM 2010.

FARWELL SAIL AMSTERDAM 2010.

Helaas duurde Sail 2010 één dag korter dan Sail 2005. Het is dan ook onmogelijk om alles mee te maken gedurende de Sail-dagen en zo ook het maken van afbeeldingen van al de aanwezige schepen om daarbij later een beschrijving bij te voegen. Bij een dergelijk evenement zou je wensen dat je je zelf in tweeën kan splitsen. Voor veel mensen had Sail zeker een week mogen duren. Ik hoop dat ik jullie enige impressies heb mogen geven op dit blog van dit geweldige nautische evenement. Alsof er nog geen 'Vliegende Hollanders' genoeg op het water waren, zo verscheen er dan ook nog één in de lucht.

Rukwinden en stortregens teisterden de ochtend van Sail-Out op 23 augustus 2010.

Eer ik dan ook aan de kade van het IJ was in Amsterdam-Noord, was ik dan ook volledig doorweekt en moest constateren dat de meeste schepen reeds vertrokken waren.

Nog snel een opname gemaakt van de vertrekkende Kruzenshtern.

Het was zo als één officier van de Shabab Oman riep; "De natuur huilt en Nederland huilt omdat we vertrekken".

FAREWELL !

THOR HEYERDAHL. SAIL AMSTERDAM 2010.

THOR HEYERDAHL - DUITSLAND. 

           SAIL AMSTERDAM 2010.

De Thor Heyerdahl is een stalen motorschip met zeiltuig. De lengte is 42 m, de breedte 6,35 m. en de diepgang 4,3 m. Het schip is getuigd als een topsailschoener en heeft een zeiloppervlak van 830 m².  Thuishaven is Kiel in Duitsland.

Het schip werd oorspronkelijk gebruikt door Noorse wetenschappers en avonturiers. Vervolgens werd het schip 50 jaar gebruikt als vrachtschip. Het is tot een schoener omgebouwd van 1979 tot 1983.

Thor Heyerdahl is een geregistreerd schip van de Traning Associatie Duitsland en wordt als trainingsschip gebruikt vanaf 1983.

In 2007 werd het schip opnieuw omgebouwd waarbij nieuwe beveiligingsapparatuur is ingebouwd. Vanaf oktober 2009 werkt het schip samen met de Friedrich Alexander universiteit Erlangen-Nünberg als trainingsschip.

GROSSHERZOGIN ELISABETH. SAIL AMSTERDAM 2010.

GROSSHERZOGIN ELISABETH -

              DUITSLAND. 

      SAIL AMSTERDAM 2010.

De Grossherzogin Elisabeth is een top schoener met een stalen romp met een lengte van 64,42 m, een breedte van 8,23 m. en een diepgang van 2,7 m.

De hoogte is 33 m. en het zeiloppervlak 1010 m².

Bouwjaar 1909. Thuishaven Elsfleth in Duitsland.

In 1908 zonk de schoener San Antonio na een lichte aanvaring met de Emden van de keizerlijke Duitse marine, die tevens voor de schade moest opdraaien. Een jaar later werd in Nederland de nieuwe San Antonio opgeleverd. Na een mooie tijd werd het schip enigszins verwaarloosd, totdat een Hamburgse kapitein het gevaarte in 1973 kocht en verbouwde. Het kreeg daar de naam Ariadne. In 1982 is het schip omgedoopt tot Grossherzogin Elisabeth.

SØRLANDET. SAIL AMSTERDAM 2010.

   SøRLANDET - NOORWEGEN.

       SAIL AMSTERDAM 2010.

De Sørlandet is een driemastvolschip met een stalen romp, een lengte van 66 m, een breedte van 9 m. en een diepgang van 4,5 m.

Hoogte 35 meter en een zeiloppervlak van 1166 m².

Bouwjaar 1927. Thuishaven Kristiansand in Noorwegen.

De Sørlanded is een van de kleinste, vol getuigde trainingsschepen. Het schip heeft een rijke geschiedenis. Ooit gebouwd als trainingsschip, maar naderhand vooral gebruikt voor transport.

In de jaren dertig was het het eerste Noorse schip dat een Atlantische oversteek maakte.

In de Tweede Wereldoorlog kwam het schip in Duitse handen. Gedurende de oorlog werd het zwaar beschadigd, en uiteindelijk diende het als opslagdepot.

In 1948 was het schip weer gereed om te zeilen en dan ook wel echt zeilen daar het pas in 1958 werd uitgerust met een motor.

Vanaf het begin jaren '80 werd de Sørlanded, naast trainingsschip, steeds meer gebruikt als cruiseschip. Zo voer zij in die hoedanigheid onder andere een paar maal tussen de Bermuda-eilanden en Boston. Later werd zij ingezet voor tweeweekse zeilcruises op de Noordzee.
Halverwege de jaren '90 werkte de Sørlanded in nauw verband met de Noorse marine, de Noorse organisatie voor scheepseigenaren en het lokale centrum voor Werkgelegenheid. Om nieuwe zeevaarders te werven, organiseerden zij zes weekse opleidingen voor zeilen in het algemeen en voor het uitoefenen van het zeemanschap in het bijzonder.
Tegenwoordig is het schip eigendom van de Stichting Sørlanded Seilende Skoleskib. Dit instituut wordt bestuurd en deels gesubsidieerd door het Noorse Ministerie van Cultuur. Het schip maakt wintercruises in het Caribische gebied en zomercruises in de Noorse wateren. De cruises op de Sørlanded zijn toegankelijk voor iedereen tussen de zestien en vijfenzeventig jaar, ongeacht nationaliteit.

VAREND STOOM- EN MOTOR ERFGOED. SAIL AMSTERDAM 2010.

VAREND STOOM- EN MOTOR 

   ERFGOED - NEDERLAND.

     SAIL AMSTERDAM 2010.

Oude stoom- en motor sleepboten, de werkpaarden van de havens en de zee, liggen aan de kade van Amsterdam-Noord en zijn versierd met prachtige bloemstukken. Het zijn schepen die met liefde en vakmanschap varende gehouden worden.

Zo is dit kleine motorscheepje, een 'Duwertje'', met een één cilinder Kromhout motortje', een waar genot om naar de kijken in het Oosterdok waar veel van deze schepen liggen.

Oude luxe motorvaartuigen en ook veel oude boten van de Rijkspolitie te water die een nieuw leven hebben gekregen naar hun werktijd als "De bewakers van het water".

TRES HOMBRES. SAIL AMSTERDAM 2010.

TRES HOMBRES - NEDERLAND. 

     SAIL AMSTERDAM 2010.

Tres Hombres is een schoenerbirk met een zeiloppervlak van 315 m². Romp is komposiet en hout op stalen spanten. Het schip heeft een lengte van 32 m, een breedte van 6,4 m. en een diepgang van 3 meter. Laadvermogen 45 ton. De Tres Hombres is sinds december 2009 in de vaart.
De naam 'Tres Hombres' is geïnspireerd op de samenwerking van drie Nederlandse vrienden.

De vrienden waarna het schip is vernoemd willen aantonen dat de zeilende handelsvaart nog steeds toekomst heeft. Milieuvriendelijk is het zeker daar het zeilen nu eenmaal geen fossiele brandstof kost. Zij zal een vrachtdienst gaan onderhouden tussen Europa, de Atlantische Eilanden, het Caribisch gebied en Amerika. Ze wil de nieuwe ambassadeur voor de nieuwe zeilende handelsvaart worden. De vrachtdienst noemt men "Fairtransport", omdat ze duurzaam en schoon vrachtvervoer aanbiedt.

Door gelukkige samenloop van omstandigheden heeft men de hand kunnen leggen op een prachtige composiet gebouwde zeilromp. Ze is een van de eerste schepen welke door middel van tank sleepproeven ontwikkeld zijn.

Met haar fijne V-vormige onderwaterschip is ze meer ontworpen op snelheid en zeewaardigheid dan op laadvermogen. Dit vormt een solide basis om mee te beginnen, en bied ook een schat aan mogelijkheden om op volgende schepen verder te ontwikkelen.

Behalve de bemanningsaccommodatie zijn er ook twee passagiershutten en een ruim vooronder voor zes leerlingen.

Haar handzame schoenerbrik tuigage is geheel ontworpen naar de richtlijnen van de bekende zeilwetenschapper Middendorf.

Tres Hombres heeft een eigen website: www.svtreshombres.com

SANTA MARIA MANUELA. SAIL AMSTERDAM 2010.

SANTA MARIA MANUELA -

 PORTUGAL. 

SAIL AMSTERDAM 2010.

De Santa Maria Manuela is een stalen schoener met vier masten en werd in de vorige eeuw in Lissabon gebouwd. Het schip heeft een lengte van 62,83 m, een breedte van 9,9 m. en een diepgang van 4,55 m. Max. vracht van 1,237 ton. Thuishaven Aveiro in Portugal.

Het schip werd tot 1993 ingezet voor de kabeljauw visserij. Samen met haar tweelingzus Creoula, was de Santa Maria Manuela een onderdeel van de beroemde Portugese witte vloot.


In 1993 werd het schip gedeeltelijk gesloopt en bleef alleen de romp behouden. In 2007 kwam de romp in handen van het Portugees bedrijf Pascal en Filhos die de Santa Maria Manuele weer geheel opnieuw opbouwde. Dit werd voltooid in mei 2010. Ze wordt nu gebruik voor de opleiding van jongeren