INDONESIË. KLASSIEKE VAARTUIGEN. (DEEL 6)

              SINDS DE 8e EEUW 

     BEVOEREN ZE DE ZEEËN. (6)

PENCALANG.

De pencalang is een traditioneel koopvaardijschip uit Nusatara. Historisch gezien heette het pantchialang of pantjalang. 

Het is oorspronkelijk gebouwd door de Maleiërs, maar is gekopieerd door de Javaanse scheepsbouwers.

Tegen het einde van de 17e eeuw is dit schip gebouwd door Javaanse en Chinese scheepsbouwers in en rond Rembang.

Het was echter een populaire keuze voor Balinese schippers, gevold door de Sulawese schippers.

De pencalang heeft een sterk gebogen voor- en achterschip en een ronde bodem met kiel. het schip heeft zware dwarsbalken en een gedeeltelijk of doorlopend dek. Over het grootste deel van de scheepsromp is een dekhuis gebouwd. De stuurman wordt beschermd door een dak. het schip wordt bestuurd met een zijroer dat door middel van een haak aan beide zijden van het schip te gebruiken is. De stevige mast, geplaatst tegen een waterdicht schot, kan neergelaten worden op een maststeun. Het schip voerde een een zeer breed en laag tanja zeil met giek. De tuigage is verbonden met een lange boegspriet. De bemanning bestaat uit 8 tot 20 koppen.
De lengte van de lokale schepen lag tussen de 10,7 en 16,5 meter met een breedte van 3,7 tot 5,5 meter. De diepgang van 1,8 tot 3,7 meter, iets groter dan die voor individuele handelaren.
Voor de VOC hadden ze een lengte tussen de 16,5 en 18 meter met een laadvermogen van 20 tot 35 ton, later 36,2 tot 63,4 ton, aan het begin van de 18e eeuw werden ze nog groter gebouwd mat een lengte van 18 tot 22,5 meter en een laadvermogen van 108 tot 144 ton.
De eerste vermelding van de pancalang dateert uit de 15e eeuw.

PENJAJAP.

De penjajap, ook pangajava of pangayaw genaamde, ia een inheems oorlogschip met drijvers die gebruikt werd door de bevolking van Indonesië, de Filipijnen, Maleisië en Brunei.
Het waren erg lange en smalle snelle scheepjes.

De vroegste vermelding van de penjajap is uit 1509 door de Portugezen. Het scheepje is gemaakt van lichte materialen. het was meestal erg lang en smal en had een geringe diepgang. Hierdoor kon het over de gevaarlijke riffen varen.
De grote penjajap had drijvers zonder welke ze zouden kapseizen. De penjajap heeft een scherpe achtersteven maar met een overhangende galerij. Het dekhuis midscheeps geplaatst is gemaakt van palmbladeren met rieten dak. In de 19e eeuw werden ze bestuurd met het middelste roer van westers ontwerp, maar het vroege type had mogelijk een dubbel kwartroer in gebruik. Ze hebben 1, 2, of drie masten afhankelijk van de grootte, het vierzijdige zeil heeft tuin en giek. Lange en smalle roeiriemen worden ook gebruikt voor voortstuwing. De kleine penjajap droeg een of twee zwenkgeweren ondersteund op palen aan de boeg, terwijl de grotere aan de zijkanten extra wapens hadden. Ze konden zowel naar voren als naar achteren worden geroeid. Ze hadden een relatief open dek bedekt met een platform.

(Iranun-Lanong.)

Penjajap werd voornamelijk gebruikt als interinsulaire oorlogschepen en als piratenschepen. Iranun penjajap waren doorgaans licht bewapend in vergelijking met de Lanong.
Meestal monteren ze slechts één enkel inheems kanon (lela). Terwijl de langong speciaal is ontworpen voor gevechten van schip tot schip, is de pajajap meer geschikt om kustdorpen te overvallen en licht bewapende of ongewapende koopvaardijschepen aan te vallen.
Bij dergelijke invallen werden de penjajap meestal vergezeld door kleinere boten genaamd kakap, die worden gebruikt als verkenners voor de pejajap of lanong.

PINISI.

De pinisi is een zeilschip van de Bugis uit Zuid-Sulawesi.

Dit vaartuig is eerder beschreven in maart 2013 onder de titel; PINISI ZEILSCHIP INDONESIË.

PRAUW.

Ook wel prao, praoe, perrahu, een generieke benaming voor een reeks vaartuigen uit de Indische Archipel. Maar ook een uitgeholde boomstam uit Afrika noemen we een prauw.

Deze vaartuigen zijn variërend in grootte en inrichting. Sommige zijn gedekt, andere ongedekt, met of zonder uitlegger of vlerken (drijvers).

(Tekening van zijaanzicht Madura prauw.)

Het kunnen zowel boomstam kano's zijn als uit planken gebouwde vaartuigen die geroeid, de pagaaid of gezeild worden. De benaming die talrijke bestaande types dragen afhankelijk van de plaats waar ze gebouwd werden, de bouwwijze, de afmetingen en het gebruik dat er van wordt gemaakt.

(Een zeilende Madura prauw met twee latijnzeilen.)

Ze dienenvoor de visserij, het vervoer van goederen, als veerboot, als staatsievaartuig en ook als oorlogsschip.

Enkele voorbeelden uit de tientallen soorten zijn onder andere de 'beleonkang', een opgeboeide boomstamkano en de soortgelijke 'prahu lumas'.

De 'pentjalang' of residentieprauw was voorzien van een kajuit en een zich over de gehele lengte uitstrekkend dek.

(Een statieprauw voor vervoer van regerings-functionarisen op de Molukken.)

Op de Filipijnen en Sulawesi is bekend de 'prau tumbiling' of 'toembiloeng', een uit één stuk bestaande smalle prauw voor de visserij, voorzien van twee vlerken (drijvers).
Op Java en bali komt de dubbelvlerkj prauw van het djoekoeng-type voor, die een latijnzeil voert.
Op de molukken zijn de fraai versierde feestprauwen van Taminbar, evenals de 'perahu Taliabu' en de 'prau senban' van Ambon bekend.

(Een woonprauw met tweevlerken.)

Veel landen uit de Indische Archipel kennen ook de 'zeemensen'. Een volk dat leeft van de visvangst  en leeft op een grote prauw voorzien van een woning.
Het is een soort nomaden volk dat van eiland naar eiland trekt en hun vangst ter plaatse op de markt brengt.

SAMPAN PANJANG.

(Een sampan panjang met drie masten uit omstreeks 1880.)

Het type schip, een snelle boot uit de 19e eeuw, gevaren door de sampan-mannen, of "Orang Laut" kwam historisch voor in Maleisië, Singapore en Indonesië. 

Het schip werd gebruikt op snelle vracht te vervoeren tot in de Perzische Golf.

Het schip werd in het derde kwartaal van die eeuw aangepast. De lijnen werden fijner, de romp wat langer en er werd een boegspriet aan toegevoegd om een hoofdzeil op te zetten: in die periode werd ook een licht roer geïntroduceerd, en af en toe werden er passagiersboten gebouwd.

De sampan panjang begon in verval te raken nadat de eerste werf van Tanjong Pagar in 1866 in gebruik werd genomen. Door de opening van het Suez-kanaal overstroomde veel stoomboten het gebied van de sampan panjang, wat resulteerde in afname van hun aantal.

SANDEQ.

Een sandeq is een type zeilboot met drijvers die door het Mandarese volk wordt gebruikt om te vissen en als transportmiddel tussen eilanden.
De grote varieert van 5 tot 15 meter lang en 0,5 tot 1,5 meter breed. het draagvermogen varieert van een paar honderd kilogram tot ruim twee ton.
De sandeq heeft een strakke vorm en maakt hem wendbaarder en sneller dan andere zeilboten.
De naam van het vaartuig komt van een woord in de Mandar-taal dat puntig betekend, verwijzend naar de vorm van de boeg.

Deze boot is een bekend stuk maritiem cultureel erfgoed voor het Mamdarese volk van West-Sulawesi, Indonesië.
Twee drijvers dienen om het schip in evenwicht te houden, dat afhankelijk is van de windkracht die door het driehoekige zeil wordt opgevangen. De sandeq kan snelheden halen van 15 tot 20 knopen.

Een sandeq wordt ook gebruikt vanwege de hoge snelheid die het kan behalen voor de jacht op tonijnen.
Verder wordt het vaartuig gebruikt om specerijen uit Ternate en Tidore op te halen en af te leveren in de haven van Makassar.

Elk jaar wordt in half augustus een sandeq-race gehouden. De route loopt van Mamuju, West-Sulawesi naar Makassar, Zuid-Sulawesi en heeft een afstand vanb 300 zeemijlen.

TOOP.

Toop, ook bekend als toup, prauw toop of perahu toop, is een type bootschip dat in Oost-Indië wordt gebouwd. Het verscheen aan het einde van de 18e eeuw en werd gebouwd op lokale scheepswerven en er is duidelijk de resultaten van de integratie van 'westerse' en 'Nusantaran'- technologieën in terug te vinden van scheepswerven die zijn gaan bouwen in de 17e en 18e eeuw voor Europese handelsbedrijven.

Dit type boot wordt vaak gebruikt voor lange afstanden. In de eerste helft van de 19e eeuw was dit het meest voorkomende type boot dat door zeilers en handelaren in Nusatara werd gebruikt.

het merendeel was eigendom van kooplieden uit het westelijke deel van Nusatara.

De toop heeft twee tot drie masten en draagt twee soortgelijke trapezium zeilen op de hoofdmast en de voormast; de zeilen zijn zo gerangschikt dat het schip de boeg naar de wind kan draaien zonder het zeil te moeten laten zakken en te bewegen onder de nieuwe wind, iets wat zeer nuttig is als het op een smalle plaats tegen de wind in slaat.

De achtersteven is uitgerust met een voor- en achterzeil in Europese stijl en er kunnen drie of vier voorzeilen aan de boegspriet zijn bevestigd.
De masten bestaan uit een stuk en worden gesteund door het tuig.
De achtersteven heeft een vierkante spiegel en de vorm van de romp lijkt op die van de Europese schepen.
De romp is gedekt en heeft in het midden of achter een kajuit, waarvan de achterste een hellend dak heeft. Achter elke mast is een vrachtluik aanwezig. De schepen waren over het algemeen uitgerust met een grote sloep die achter het schip werd aangesleept en vooral bij het lossen van de lading van pas kwam. Het draagvermogen van de toop ligt tussen de 96,8 en 145 ton en de grootste van wel 245 ton.